各位亲爱的网友朋友们大家好，我是汽车之家新闻频道的编辑李长宁，不知您是否会好奇，每天为大家带来国内外汽车最新动向的新闻小编怎么跑做试驾了？就在昨天（3月5日），我有幸在风景秀丽的云南丽江参加了华晨中华H3车型在全国范围内的首次大规模试驾会。这几天，中华官方不止一次强调，该车是为80、90后的年轻消费者专属打造。不过，想get年轻消费者的心，并不是说说就能做到的。中华H3有这个真本事吗？下面“有请”我这位90后编辑为大家先“探探路”。

外观运动颇具“轿跑风”

对于“外观见仁见智”这一说法相信大部分人都比较认同，但我也相信大部分人都会认为中华H3的外观相比以往的中华车型更具有设计感。说实话中华品牌之前个别车型的外观我是真欣赏不来，但此次试驾的H3却做到了让我眼前一亮。

中华H3的前进气格栅并没采用以往中华车型的竖条幅设计，取而代之的黑色横幅，并由两条黑色带状饰条与前大灯相连，实现了时下流行的“开眼角”设计。同时，下方的黑色进气口也与黑色的雾灯区融为一体，与上方相互辉映，营造出了非常和谐的视觉效果。不过我还是好奇，如果不采用“开眼角”设计，该车的前脸会呈现出什么样的效果呢？

在我眼中，中华H3的侧面及斜侧的线条设计才是该车外观的亮点所在，溜背式的车顶设计具有一定的“轿跑风”，同时后备厢盖边缘上翘的处理也形成了小鸭尾的效果。目前中国品牌紧凑型车还鲜有这样运动的设计。此外，极具流线的车身设计也带来了出色的风阻系数，官方称，该车的风阻系数仅为0.29cd，相比同级别产品处于优秀水平。

中华H3的尾部还配有黑色塑料材质的防护板，搭配中央的两条线条设计，给人以性能车上扩散器的既视感。并且新车还使用了16英寸的双色轮圈，符合当下审美，同时其配备205mm宽度的轮胎也与竞争对手处于同一水平线。

中华H3还带有外后视镜自动折叠功能，当按下钥匙上的锁车键时，外后视镜会自动折叠，这是该级别车非常罕见的配置，具有一定档次感。

内饰同样具有运动基因；全系标配悬浮式中控屏；手机互联体验欠佳

（配图为中华H3内饰实拍图）

（配图为中华H3早期内饰谍照，您觉得哪个版本更好呢？）

不过坐进中华H3的车内，便会让刚刚外观在我心中积累的好感丢失一部分。新车的中控面板设计十分简洁，从上至下依次为空调出风口、空调调节区和多媒体控制区，尺寸从大到小较为规律。不过恰恰是这个银色的中控面板影响了整体内饰的和谐，这种感觉很大程度上与中控面板的配色有关，如果能像早期谍照车型使用黑色钢琴烤漆材质面板，我认为会带来更好的视觉效果和运动感，不知您是否也这样认为？

中华H3全系配备带有手机互联功能的7英寸悬浮式中控显示屏，这一设计值得称赞。而在实际体验中，这套手机互联系统体验确实差了点，与iPhone相连接需下载名为某某地图的一个软件，同时与Android手机进行互联，步骤多达5步，并且匹配度不够好，我的三星S5无论如何也达不倒第五步，并且同行的其他用Android手机的伙伴也有一部分没能连上。并且这块屏幕的显示效果不算好，看上去有种早期的国产Android平板电脑。我认为在2017年的今天，手机互联能如此繁琐实在不应该，毕竟好多同价位合资品牌小型车都配备了CarPlay。同时，也希望厂商尽快升级这一配置。

由于手机互联没能连接成功，所以想听高品质音乐也只能使用U盘了，该车扶手箱中有一个USB接口，但是由于该车的扶手箱尺寸不大，所以盲操作插入体积较小U盘会比较困难，我和同行的老师试了几次都没能顺利把U盘插入，难度系数稍高。

即便是我们今天试驾的顶配车型也不具备自动空调，不过对于这一级别车型来讲还无需吐槽，但作为一个想争夺市场份额的后来者，能配上自动空调不是更好吗！同时，手动空调的旋钮手感较为一般。

中华H3的仪表台设计较为常规，但中部的彩色液晶显示屏显示信息较为全面；并且方向盘造型稍稍有平底的风格，并且多功能按键可调范围丰富，并且为全系标配。同时，无钥匙进入/一键启动除两款精英型外均有配备，值得称赞。此外，中控台大面积塑料材质质感一般，处于这一级别主流水平。

中华H3的内饰乘坐空间处于同级别主流水平，但后排中央地板凸起不高，所以后排乘坐三人时并不尴尬。

在试驾开始前，中华官方不止一次说过，H3是一款既符合年轻消费者审美需求，又适合家用的紧凑型车，所以在开上它之前，我的潜意识认为该车只不过是长相稍稍运动，开起来还是会地道的家用车。直到我接触到H3 1.5T自动旗舰型时（最大功率150马力，峰值扭矩220

牛·米），我发现它的驾驶感受与纯纯的家用紧凑型车还是有些不同。

快速路上行驶：中段加速畅快/悬架生硬、变道侧向支撑力较好

试驾活动开始时，我体验了中华H3在城市快速路及良好铺装路面的行驶感受。该车中段加速还是比较畅快，深踩油门，来自韩国现代的5速自动变速箱降挡并不拖沓，转速提升至2500转以上时，感官上的加速感还算不错。中华H3使用了这一级别车型常见的前麦弗逊、后多连杆的悬架形式，行驶在丽江市郊非常平整的快速路上，中华H3在超车变道过程中，侧向支撑力不错。

行驶的途中我们忽然发现左方的景色十分优美，研究后决定驶下主路探寻美景。但经过一段碎石路面时，H3给我带来的行驶感受并不美好。较硬的悬架滤震性较差，较大的颠簸伴随着轰隆隆的噪音传入车内。噪声一部分来自悬架本身，一部分来自轮胎。不过此时，方向盘带给驾驶者的回馈还是相当真实。

市区驾驶：初段动力平顺性一般、发动机噪声偏大

不过，作为一名生活在北京的汽车编辑，我对车辆行驶在走走停停的市区感受更为关心，并且我认为这也是不少中华H3潜在消费者的主要需求。所以我决定驾驶中华H3进入丽江市区转一转。不过这几天正是丽江当地纳西族的三朵节，放假七天，以至于上下班高峰期的拥堵是体验不上了。但好消息是这条主干道上的车并不少，而且红绿灯数量也比较多。

交通信号灯变绿时，该车起步还是呈现出小排量涡轮增压发动机的动力输出特性，涡轮介入前起步并不轻快，不过得益于油门的调校并不迟缓和吝啬升档的变速箱，2000转还是很快就能达到的，伴随的是一个动力上的小高潮，不过尴尬的是我们行驶的丽江市区红绿灯较多，所以这种加速感没持续几秒就需要刹车等待下一个红灯，连续循环多次还有些让人疲倦。不太平顺的动力输出，这也是目前许多中国品牌涡轮增压车型的一个共性问题，但不平顺的只是动力输出，变速箱的平顺性还算可圈可点。

同时，需要注意是的每次起步超过2000转时都会有较大的发动机运转声传入车内，未免让人有些不爽，好在这一问题在行驶中会被弱化。速度为60km/h时，发动机转速1400转，而时速80km/h时，发动机转速1800转。

行走在丽江古城的石块路上，悬架生硬带来的负面影响再次上演，它的震动过滤能力较差，以至于车内的横向摆动幅度有些大。而且丽江市区的减速带确实比较多，每次过减速带时我都会尽可能的把车速减到最低状态并做好心理准备，因为我实在不想让后排乘客遭受减速带带来的较大冲击，即使我这样做也没能做的完全避免。

山路驾驶：侧向支撑力十足/转向家用范

除了较为畅快的中段加速之外，中华H3开起来真的没有其他优点了吗？为了寻找这一答案，我把它开到了有“丽江秋名山”之称的山路上。之前我们讨厌的悬架的生硬，但到这样却变成了十足的优点。以较快的速度过弯时，该车的侧向支撑力十足，底盘表现较为稳健。不过，在激烈的驾驶中，该车的转向则完全是家用特性，首先方向盘存在一定的虚位。其次，方向盘的指向性与转向手感也十分家用。

动力方面，在海拔3000多米的连续弯道向山上行驶，该车的动力就有点跟不上节奏了，出弯时深踩油门踏板后车子总是会迟疑2秒钟才能冲出去，并且冲的姿态也不猛，而恰好此时即将进入下一个弯道，所以只能收油减速，反反复复这种感觉并不畅快。不过考虑到该车8.89万元的指导价，跑山路确实有些为难它了，而且中华H3的潜在消费群体也很少会驾驶它在山路上激烈驾驶吧！

总结

我们试驾现场大部分85后、90后都对该车偏运动的“轿跑风”外观非常认可，这也是该车相比同级最大的卖点和优势。但从驾驶感受看，虽说华晨官方强调该车是定位该车运动的家用型轿车，但生硬的悬架还是带有一丝“运动感”，但也换来了舒适性的牺牲，H3的标消费群体是与我年龄相仿的年轻人，但我认为其整体再软一儿点会更好，毕竟家用车需要让一家人都能舒舒服服。

此外，从配置上看，该车全系标配悬浮式中控显示屏、三辐式多功能方向盘，除此之外亮点配置不多，与这一级别的竞争对手相比也处于同一起跑线上。目前，中国品牌紧凑型车的竞争异常激烈。目标群体较为集中的中华H3能否成为一个“小爆款”，我们将拭目以待。