相比SUV和轿车，MPV提供了充足的情绪价值。

全家游、露营、高质量出行体验，同时满足这三个条件，我想只有MPV的覆盖面会更广。

丰田明星MPV登场

赛那于2021.10月进入中国市场，推动了家用MPV领域的高速发展。

老实说，我对这台车是蛮有好感的。

毕竟在北美市场，SINEEA的影响力以及知名度都足够高。

与海外版本对比，国产赛那有不同之处。说白了，国产版本是经过本土处理的，并在海外车型的基础上，做出了调整。

价格贵且需要加价

赛那的价格不便宜。

指导价为30.98~40.58万（2021款）。

价格被我猜中了。

毕竟按丰田一贯的定价策略，这台车必然不会便宜。

但我还是低估了丰田。

赛那上市初期，一度成为了关注榜的Top 前五车型。

热度高+明星车型=加价。

是的，丰田赛那在原有的基础上，最高需要加7万。

我们来做个计算。

如果你看中的2.5L混动至尊版。

需要准备37.98万的车身价。另外，加上必要花费以及保险等费用，落地价格在42～44万（渠道方式不同，价位不同）。

加上7万的溢价，赛那已经冲着50万去了。

划算吗？没有那么划算。

这个价位也不是没有车型可以选择。

不过随着争议声越来越大，赛那取消加价了。

在取消的那一刻，国人又热情起来了。

赛那的热度持续高涨，在之后这一两年，它的月销量已经稳定了。

拿捏住国人的赛那

赛那看似平平无奇，有些地方甚至还没有同级产品优秀。

但为何这台车就是能够这么火热？

首先，赛那这套动力系统的热效率很高，能够保持很低的油耗数据，从而降低用车成本。

之前我们对赛那进行了长测。

油耗低、驾驶平顺舒适、动力磨合度高。

经过一段长途测试后，赛那的油耗依然很低，换算过来每公里差不多是4毛左右。

其二，赛那有大空间优势，三排座椅的质量很高，并拥有宽裕的后备厢空间。

其三，丰田的影响力达到了什么样的范围，相信不用多说。

即便如今的丰田颇有一丝“墙推众人倒”的氛围，但同样不是部分品牌可以碰瓷的。

产品力进阶

我将2024年称之为“MPV元年”。

别克GL8落败，腾势D9登顶，并带着一众小弟，向合资MPV发起了猛烈的进攻。

打开销量榜，昔日那些火热的合资MPV，都成为了背景板。

而新晋的热销产品，则是一堆国产MPV。

譬如传祺M8、腾势D9、岚图梦想家、传祺E8等等。

面对国产MPV的强势围攻，合资该怎么办？

除了降价这一条路，产品力也至关重要。

于是，2024款的赛那，更强了。

丰田埃尔法的同款航空座椅（座椅按摩加热通风，六合一操作）

米白色奢享内饰

全车双层隔音玻璃

8155芯片

24款赛那的升级，围绕着“用户需要什么，我就做什么”的思路，从而打开市场，破解当前困境。

销量火爆

产品力进阶之后，赛那更火了。

以销量为例。

赛那5月份卖出7114台，位居MPV销量榜第二。

近三个月，赛那以20,153台的成绩，超越了别克GL8。

毫无疑问，赛那已然成为了家用MPV的热销车型。

丰田为什么依然这么好卖？

不仅只有赛那。

老实说，虽然如今的丰田深陷舆论风波。

但全球表现依旧出色。

以国内市场5月份销量为例。

凯美瑞8681台

汉兰达8120台

威兰达12812台

荣放14257台

这个数据仍然超越了众多国产新能源品牌。

为什么丰田依旧能够得到这么多用户的关注？

透过现象看本质。

丰田车型省心、耐用、故障率低、油耗低、名气大。

最最最重要的是，丰田在国内沉淀的时间很长，庞大的用户群体使得丰田每一次推出新车，都能够得到众多用户的支持。

所以啊，即便丰田被诸多用户贬低、踩一捧一。但至少在未来5年甚至10年，丰田依旧会风靡全球。

想要超越丰田这类车企。

唯有时间以及底蕴的累积，并逐步提升产品力以及品控，才有超越丰田的机会。