作为国产汽车的领军品牌，吉利这些年的发展势头迅猛，不仅控股了多个品牌，壮大了吉利家族，而且一直在开发高端品牌，领克和极氪都是吉利旗下的， 极氪001是极氪面向汽车市场的第一台车，时尚前卫的外观设计，搭配动感的运动元素，一上市就获得了不少年轻消费者的喜爱，售价在30万左右，这个价格并不算低，它的用料和质量到底怎么样呢？我们把极氪001开上举升机，着重来看一下它的底盘。

前悬架部分，极氪001全部采用了铝合金材质，这在同级车中算是良心的，铝合金材质轻，强度却不输冲压钢，以满足轻量化的要求，百公里加速3.8秒的强大性能与铝合金的前悬是分不开的。

极氪001并没有采用大部分车型使用的麦弗逊悬架，抛弃了传统，改为双叉臂式，主要考虑到这款长续航双电机车型车比较重，转弯时重心偏移明显，麦弗逊难以满足日常的使用需求，而双叉臂有更好的抗侧倾能力，抓地力更强。整个前悬由上叉型控制臂、下控制臂、转向节、防倾杆和减震支柱五部分组成，上控制臂与转向节、转向拉杆和两根下控制臂，构成四连杆的结构，下控制臂用两根独立的控制臂组合而成，独立式的设计提升了控制臂的自由度，也提升了悬架整体的性能。控制臂的过多使用可以算是各有利弊，好处在于，提高了整车的舒适度和静谧性，能更好的过滤掉因路段颠簸产生的震动，不好的一点则是控制臂过多，让结构变大了，会一定程度的侵占内部空间。

下控制臂和副车架的连接位置都采用了液压衬套，这也是为了舒适度下的功夫，可见极氪001粗中有细，不仅性能强大，而且舒适性也不错。值得一提的是极氪001采用电动助力转向，为了保证其安全，即便是整个底盘都有护板保护，在转向电机前方还是加装了一根加强杆，如此设计并不多见，由此可见，设计师想的很周到。

再来看下后悬架，整体布局采用了多连杆式，同样由五分部组成，中空铸铝H形的下控制臂结构在本田和福特车上也有出现，下控制臂和车轮架采用整体连杆设计，主要是为了给后排空间让步，让后排乘坐更舒服。在选材用料方面，极氪001确实很实在，后悬架与前悬架相呼应，全都是铝合金材质，连副车架也是如此，这种不计成本式的选材，30万的售价还是挺值的。

不仅如此，全框式的后副车架也值得好评，搭配铝合金材质，即便是遭遇严重的追尾事故，电机和后排乘客的安全都能得到很好的保护。后副车架与车身连接处依然是液压衬套设计，同样是为了滤震提升舒适性。整个后悬在选材用料方面，跟前悬是一样的，都挺舍得下本，就冲这一点，得给极氪001点赞。

极氪001是一款电动车，它的底盘除了前后悬架，我们还要看下它的电池部分。电池在底盘的中间部分，这里全都被铝合金材料包裹得严严实实，铝合金材质不仅能起到很好的保护作用，还具备良好的散热性，能让电池温度始终控制在安全范围内，除此之外，底盘两侧还带有防撞缓冲结构，即便是遇到猛烈的撞击，依然能够保护电池，不会造成爆炸起火，难怪很少看到极氪001会起火。

总体来看，极氪001不论是底盘结构设计，还是选材用料，都配得上30万这个价格，这种质量也让那些喷极氪001的键盘侠无话可说，正是有这样的底盘，配合工程师的精心调校，极氪001行驶起来悬架很紧凑，感觉四个轮子能牢牢抓住地面，即便是很小的颠簸也能轻松过滤，舒适性和操控性都很不错，是一款值得入手的车子。