很多人对S挡都有误解，认为老司机们在高速行驶时喜欢使用S挡。其实这种说法完全是谣言，S挡在高速公路上的作用非常有限。今天就让我们彻底揭开S挡的真面目，了解它的本质和适用场景，避免再被这种谣言迷惑。

S挡的本质是一种特殊的换挡逻辑，与普通D挡不同。大多数车型的S挡会延迟升挡时机，保持较低档位和较高转速，以满足激烈驾驶需求。顶级车型的S挡甚至还能调整悬架、方向盘和四驱系统等，为飙车体验提供多重增强。然而，入门级S挡功能单一，只是调整升档转速，除非你一直狂踩油门，否则没什么意义。手动S挡在高速上也用处不大，因为高速路况良好，无需频繁手动换挡。

对于普通驾驶而言，D挡才是老司机的首选。除非你需要连续上坡或下坡cruising，或者偶尔想在顶级性能车上体验一把飙车快感，否则没必要使用S挡。长期使用S挡不仅耗油，而且会加速部件磨损。所以不要再被＂老司机高速喜欢S挡＂的谣言迷惑了，D挡才是高速长途的不二之选。

好啦，那我们就直接进入正题。刚才只是个开胃菜，现在咱们把S挡的面纱彻底给揭开。

首先说说什么是S挡？很多人对此存在误解，以为S挡就是运动挡位。其实这只是表面现象，S挡并没有严格的定义，它只是一个挡位标识而已，到底代表什么功能得看车厂的设定。大部分车型的S挡是运动挡位没错，但也有极少数车型会把手动挡位叫做S挡。所以当你看到S挡的时候，不能直接默认它就是运动挡，得结合实际情况具体分析。

那S挡到底有啥用处呢？功能就分两大块，一块是手动模式，另一块就是提供一种与D挡不同的换挡逻辑。对于手动模式我就不多说了，毕竟大家都清楚那是啥。重点来解释下换挡逻辑。

所谓换挡逻辑就是变速箱决定何时升降挡的依据和方式。举个例子，一台6AT变速箱有6个前进挡，当你挂入D挡后，变速箱就要根据自己的逻辑在这6个挡位之间切换。D挡的换挡逻辑设计得非常人性化，追求平顺舒适，尽可能使用高档位低转速行驶来降低油耗。你如果是普通开车方式，D挡就够用了。但如果你是那种开车了得的老司机，喜欢一骑绝尘的激情飚车体验，那D挡就显得太过保守，根本满足不了你。

这就是S挡的用武之地了。S挡的换挡逻辑相对激进，它会推迟升挡时机，尽可能保持在低档位高转速状态，给你足够的动力去狂野飙车。比如你在山路上一味狂踩油门，理想状态就是全程使用低档位，这样动力持续喷发。可是如果挂D挡，你一稍微减速就会被自动升挡，等你再次猛踩油门时动力就跟不上了。而S挡就能给你锁定低档位，随时为你释放澎湃动力。

不过S挡也分三六九等。最入门的S挡就是把升档转速调高一些，比如D挡2000转就升挡，S挡则要达到3500转才升挡。这种S挡操作简单粗暴，除了确实能满足你的飙车需求外，就没啥子别的意思了。高级一点的S挡体验就好多了，比如一些顶配跑车，它们的S挡不但能调整变速箱换挡逻辑，还能联动车辆其他性能系统，例如主动悬挡、可变转向比、四驱系统等，全方位为你提供极致操控体验。

好了，有了这些了解，相信大家对S挡的作用已经有了清晰认知。那么回到刚才的话题，老司机们在高速路上真的会频繁使用S挡吗？我觉得这种说法基本上是无稽之谈。

首先手动S挡在高速行驶时就根本无需使用。高速公路路况好啊，你又不需要频繁换挡，自然就用不上手动模式了。其次就是入门级的S挡，这种S挡除了让你狂踩油门能获得一些运动的感觉外，对于正常行驶而言体验并不好。你如果温柔一些踩油门，它就会一直给你保持低档位，即便你已经达到正常的巡航车速，变速箱却还是不愿意给你升挡，这不就和手动挡保持低档位一个道理吗？油耗和噪音都会大增，于是在高速上这种S挡除了遇到连续的上下坡有点用武之地外，其他时候想也别想了。