在草长莺飞的阳春三月，中国车企2月销量数据也新鲜出炉。3月10日，中国汽车工业协会召开信息发布会上，中汽协公布：我国2月份汽车销量达193.9万辆，同比增长22.4%，2月份乘用车销量达163万辆，同比增长18.3%。

作为中国品牌汽车盈利能力很强的长城汽车2月总销量为77496辆，同比增长30.68%，旗下哈弗H6以33684辆持续位居SUV销量排行榜NO.1，哈弗H2则以25059辆的好成绩紧随其后，成为企业最重要的销售主力。除此之外，哈弗H1、哈弗H5、长城C30等销量都呈下滑态势。

哈弗H6/H2是企业销量的中流砥柱

哈弗H6是哈弗销量最好的车型，肩负着企业销量重任。在今年2月，哈弗H6销量达33684辆，持续位居SUV销量榜冠军，但不容忽视的是，哈弗H6的同比增幅仅为1.88%。其同门兄弟哈弗H2同比增幅达127.35%，跻身SUV销量排行榜前三，紧随其后的是传祺GS4、宝骏560、长安CS75等。与此同时，越来越多的同级别产品投入市场也给哈弗H6、哈弗H2带来巨大销量压力。

作为哈弗提升品牌溢价、丰富SUV产品线的重要车型，哈弗H8、哈弗H9在2月销量仅为505辆、653辆。相较而言，哈弗H7 4106辆的销量表现值得称赞，但与H7月销万辆的目标差距仍然巨大。随着传祺GS8、长安CS95、冠道1.5T、大众途昂等中大型SUV不断面市，哈弗H7竞争压力越来越大，哈弗H7能否冲出淡季，实现月销过万的目标还是个未知数。

所以，对长城而言，聚焦发展SUV，单腿走路能走多远仍是一个求知数。

聚焦SUV 单腿走路“独木难支”

“聚焦，是哈弗的核心战略，SUV不做到全球第一，绝不做轿车！”2月19日，长城汽车股份有限公司董事长魏建军在哈弗销量破百万之后信誓旦旦表示。

但从2月销量来看，企业单腿走路的未来并不是十分乐观，为什么这么说呢，汽车探秘者认为原因主要有以下几个方面：

一、 SUV蓝海变红海，竞争日益激烈。

以皮卡起家的长城，因为抓住了历史发展的机遇，最早涉足SUV领域，凭借十万多的价格区间，成为SUV细分市场的绝对领导者。但这几年SUV持续火爆，让更多车企加入SUV细分市场的争夺中。无论是昂科威、途观等合资SUV还是传祺GS4、宝骏560、长安CS75等自主品牌，都让SUV由蓝海变成了红海。

与此同时，宝骏560也打破了长城10万多价格区间的优势，“逼迫”长城施行降价策略，伴随降价而来的是配置的减少，这也导致消费者对降价产品的不认可。而代表哈弗品牌向上突破的哈弗H8、哈弗H9因为价格原因，受到合资、外资SUV压制，成为长城心头之痛。

二、 产品同质化严重，优势不明显

目前，中国车企同质化产品严重，尤其是中低端市场，以哈弗SUV为例，长城汽车采用零部件“自给自足”的垂直化产品整合模式，实现了座椅、灯具、保险杠等的“自给自足”，而发动机、变速箱等领域的关键技术，长城选择与知名国际零部件供应商合作开发，并建立起长期的战略联盟关系，这也意味着长城汽车很多零部件质量是相同的。

此外，从长城目前的产品序列来看，除了皮卡风骏、轿车长城C30、长城C50外，其他均为SUV产品。无论是哈弗H1、哈弗H2，哈弗H6、哈弗H7，还是哈弗H8、哈弗H9等，其产品同质化严重，加之，除哈弗H6之外，企业并没有其他没有知名的“爆款”、差异化产品，这也导致了哈弗品牌力有限。

三、 单腿走路，企业发展压力大

事实上，长城并非没有意识到单腿走路给企业带来的压力，但在涉水轿车却挨了残酷市场重重的一记闷棍后，长城选择了放弃轿车市场，“聚焦”SUV上。与之相比，吉利汽车“胆子”就大多了，在经历过企业快速发展之后，吉利汽车不断调整、重新归来，并以第24位的成绩成为2017全球最有价值的汽车品牌榜”中国汽车品牌百强榜首位，成为让国人骄傲的汽车品牌。

客观而言，长城汽车是有能力补足其轿车领域的短板的，以长城C30为例，这款轿车曾为长城打下了天下，也是长城发展最迅速那几年的拳头产品，即使在企业聚焦SUV，放弃了对轿车市场的营销之后，长城C30在2月的销量仍然达到了814辆，超过了哈弗H8、哈弗H9，但毋庸置疑，51.46%的降幅仍昭示了企业轿车在走下坡路。

写在最后：在汽车探秘者看来，长城汽车短期内在中低端SUV市场还是衣食无忧的，但如果找不到另一个足以支撑的“腿”，长城汽车只能是一个偏守一隅的本土品牌，未来的发展也将会走向死胡同，难以实现中国汽车工业领导者的企业发展目标。