说到国内的新能源汽车市场，20到30万元这个区间可以说是竞争最为激烈，从国产品牌到合资品牌，无一不想在这个价格区间之内打出属于自己的一片天地。本次笔者就挑出四款20至30万元区间的四款新能源车型，包含纯电与混动、国产品牌与合资品牌，看看以现在的眼光来看谁更值得购买。它们分别是昊铂HT、特斯拉Mode Y、极氪001与问界M7。

一、看人先看脸，看车先看型。

都说看人先看脸，在选车时候也是一样。先用一个好看的皮囊吸引住消费者，才能让人有继续探究内在的欲望。

首先是昊铂HT。作为近两年才上市的新车，昊铂HT的外观设计遵循了当下汽车外观设计的时尚潮流，简约但不简单。车头部分一对面积巨大的头灯组瞬间抓住眼球，与当下新能源车普遍采用的“眯眯眼”式头灯相比，昊铂HT的车头在辨识度方面就更胜一筹。

侧面溜背的造型配上隐藏式的门把手，兼顾运动性的同时降低了风阻。这对于新能源车型来说优点多多。尾灯则采用了目前主流的贯穿式尾灯。尾部没有过多的线条勾勒，整体感很强。

接下来则是“明星级”车型，特斯拉Model Y。Model Y已经推出多年，其身上许多设计可以说是引领了新能源车的外观设计。全封闭式前脸、侧面隐藏式门把手与低风阻轮毂。加上溜背的造型与微微上翘的小鸭尾。可以说Model Y的外观设计就是目前20到30万元区间纯电动SUV外观设计的“标准答案”，不会出错但性格平淡。

再来是极氪001。极氪001在首发之时，不少人把它当作一款SUV车型。这也难怪，毕竟极氪001无论是车身高度还是整体比例，都给人一种SUV的即视感。但随着实车出现在大众眼前，大尺寸轮毂配合空气悬架降低车身高度，使得极氪001更具运动属性，更符合它“猎装”的运动风定位。极氪001的车头部分依旧是与领克相近的家族设计，日间行车灯突出于机盖两侧。侧面则是有一些跨界猎装车的感觉，如果选装21寸轮毂，在侧面视觉效果方面极氪001确实没有显得那么像SUV。

最后便是本次对比中唯一的增程式混动车型，问界M7。在外观方面问界M7与前几位相比就显得“传统”了许多，身上依旧保留了众多燃油车型的设计元素。毕竟作为一款增程式混动车型，还是要照顾车内增程器的“感受“。但问界M7的细节设计方面依旧是新能源车的味道。前后贯穿式的车灯符合目前的潮流趋势，侧面的隐藏式门把手也是目前新能源车的标配。与前几位不同的方正车尾给问界M7带来了一丝稳重的气质。整体下来问界M7的外观设计显得更加“老成”。

二、好看的皮囊千篇一律、有趣的灵魂万里挑一。

四辆车在外观方面都各有各的特点，但真正每天与我们陪伴的还是车内的空间。鉴于本次文章的主题是20到30万元区间的车型，我们就把这四款车细化到每款具体车型，以便更直观地对比车内配置的差异。

首先是昊铂HT，20到30万元区间我们选择官方指导价26.99万元的昊铂HT 2024款825特高压激光雷达版。从内饰设计上来看，昊铂HT走的是“简约风”，一块分辨率高达2.5K的中控屏占据了车内很大一部分空间。基本所有与车相关的设置都集中在了中控屏之内。不过在易用性上也不必担心，昊铂HT支持“可见即可说”功能，强大的语音识别系统已经可以代替物理按键实现高效的盲操作，在行车安全上也有保证。

座椅方面这次对比选择的昊铂HT车款也采用了真皮座椅并且支持通风加热，还可选装按摩功能。可以说强大的车机系统决定了昊铂HT用车体验的上限，而舒适的座椅配置则保证了昊铂HT用车体验的下限。

第二款来到我们熟悉的老朋友特斯拉Model Y。在20到30万元这个区间内，特斯拉Model Y可以选择售价24.99万元的Model Y 2024款 后轮驱动版。如果说昊铂HT的车内设计是“简约风”的话，那Model Y的内饰设计可以用“极简风”来形容了。整车内饰值得一提的部分只有一块巨大的中控屏幕。与车相关的所有设置都被集中在这块中控屏之中，甚至连仪表盘的各种重要信息也是在这块中控屏上显示的。这种设计在第一次见到的时候会比较新奇，但一些习惯了仪表盘的消费者可能会很不适应。更别提我们本次选择的Model Y车款并没有选装HUD抬头显示的选项，在用车舒适度上有些减分。不仅如此，Model Y的中控屏幕并不支持“可见即可说”功能，在行车过程中调整一些车辆设置会比较麻烦且危险。

在舒适性配置上，本次选择的Model Y车款搭载了方向盘加热与座椅加热功能，在冬季用车环境下会更加舒适。但仿皮座椅却不能选装座椅通风却是一大败笔，皮质座椅配上夏季的高温，没有座椅通风总显得没有那么“从容”。

接下来则是极氪001，在20到30万元区间我们能选择售价26.90万元的极氪001 2024款 WE版100kWh 后驱。极氪001的内饰设计相比前两款车型显得“折中“了很多。虽然依旧将绝大部分汽车控制放在中控屏之内，但依旧贴心的为我们留出了单独的空调控制按键，美中不足的是单独的空调控制按键采用触控设置，在解决车辆盲操作方面只能说是解决了一半，并没有完全解决。

在车内舒适性配置方面，本次选择的极氪001车款与之前提到的昊铂HT区别不大。前排座椅按摩与后排座椅加热在极氪001上为标配功能，这点要给到好评。得益于极氪001在这四款车中最长的3005mm轴距，极氪001的内部空间表现方面有更多的可能性。

最后便是问界M7。20到30万元区间我们可以选择售价26.98万元的问界M7 2024款1.5T 后驱Plus版6座。在外观部分我们就提到问界M7设计之中有很多传统燃油车的影子。但到了内饰部分问界M7则与前面几款车型大差不差。大尺寸中控屏配合中等尺寸仪表，相辅相成的同时也把大部分功能集成在了中控屏内。但值得一提的是与昊铂HT和极氪001不同，问界M7的中控屏分辨率只有1080P，在显示细腻程度上要略逊一筹。

在舒适配置方面，本次选择的问界M7车款为六座车型，在乘坐自由度上相对来说没有那么自由，但六个独立座椅的乘坐舒适度保证了它的下限。座椅作为鸿蒙座舱重要的一环，问界M7也是四款车型中唯一一款第二排座椅支持加热、通风、按摩功能的车型。同时前排座椅也支持选装头枕扬声器。可见问界M7虽然没有其他几款五座车型的乘坐自由度，但车内平均乘坐舒适度上更强。

三、与其他商品不同，车还是要开起来。

说完外观内饰，作为一款新能源汽车，续航与智能驾驶辅助配置是无法绕过的一大重点。接下来我们就根据以上几款车型来对比一下。

首先是昊铂HT。我们选择的这款昊铂HT是这四款车型中唯一标配基于高精地图的自动驾驶辅助功能的车型。其他车型像是特斯拉Model Y2024 后轮驱动版与极氪001 2024款 WE版100kWh 后驱需要加钱选装，本次挑选的问界M7 1.5T 后驱 Plus版6座则直接不配备高阶自动驾驶辅助功能。在新手消费者更关注的泊车辅助方面，昊铂HT也是唯一一款支持记忆泊车功能的车款。

在续航方面，800V高压平台加持下，昊铂HT的补能效率得到了极大的保证。加上CLTC工况下825km的综合续航里程，昊铂HT相比特斯拉Model Y可以说是一骑绝尘。极氪001虽为全栈800V高压平台，但750km的CLTC纯电续航对比昊铂HT还是略逊一筹。

特斯拉Model Y作为纯电中型SUV的“明星产品“，这么多年禁受住了市场的重重考验。但多年没换代的Model Y在产品力上相比现在的全新产品也有些不足。出于政策原因特斯拉一直大力发展的完全自动驾驶辅助系统也迟迟不能落地，以现在的眼光来看Model Y的产品竞争力已经大不如前。

再说到续航部分，554公里的CLTC纯电续航里程在现在的环境下已经有些不够看。特斯拉早年一直宣传的特斯拉超充在目前主流的800V架构面前也有些局促。或许是在世界范围内特斯拉依旧可以依靠其先发优势获得不错的销量，但在国内目前的市场来看，特斯拉真的需要“卷起来”才能面对目前的新能源车浪潮。

极氪001在发布之初就一直标榜自己的科技智能属性。所以在智能驾驶辅助的配置上与昊铂HT无异。加之极氪001对自己运动型车的定位，可选装的悬架主动调节、空气悬架、电磁悬架等配置，都给了极氪001更多的可玩性。

但在续航方面，可以说极氪001是一款性格鲜明的车款。这次挑选的车型最大功率310kW的电机虽然在这四款车型中最高，但CLTC工况下750km的综合续航里程就显得不够“从容”。整体看下来极氪001是一款特点分明的车。

最后便是四款车中唯一的增程式混动车型，问界M7。问界M7在智能驾驶辅助方面显得有些“单薄”。本次选择的问界M7 2024款1.5T 后驱Plus版 六座并没有依据高精地图实现更强的智能驾驶辅助。在辅助泊车方面也是一片空白。看来就像问界M7老成的外观设计一样，选择它的消费者同样也应是驾驶方面的熟手。

许多在城区居住，购买增程式混动车型的用户，最后都会变成“一天一充综合症”的重度患者。毕竟在城区开车一天也不会跑出非常远的距离，增程混动车型的纯电续航完全可以包含这些里程。在这种使用环境下，不如直接购买长续航纯电车型。省去了一天一充的烦恼同时也省下了增程器相关配件的维护保养费用。这么看来，问界M7这套增程系统在某种程度上反而成了一种包袱，如果能推出纯电版本车型供消费者选择将会更好。

四、总结

最后到了总结时间，结合以上的各项对比，在20到30万元区间的这四款车，笔者更加推荐昊铂HT 2024款825特高压激光雷达版。825公里的CLTC纯电续航里程决定了它的下限，800V的高压平台又让它在用车体验上相比其他竞品更加自由，出众的智能驾驶辅助配置给人的用车生活增添了一分从容。这么看下来，昊铂HT的确是目前国内20到30万元区间新能源车型中值得选择的一匹黑马。