时光荏苒，犹记得QJMOTOR在23年5月首发的QJGP赛道驾驶学院宁波首发，距今已经一年有余，这一年里QJ不断前行，在全国范围内掀起了赛道驾驶热潮，让越来越多热爱摩托车的车友们享受到赛道驾驶的激情和快乐，从而孕育出面向世界的车手，这是QJGP的初衷，也希望这一天能够早日到来，让我们拭目以待。

专业的赛道培训

作为媒体我们也是很欣喜地看到，QJGP在这一年的进步和优化，在本次的QJGP南京站与之前不同的是，本次的赛道训练营全部由幼兽王车队进行教学培训，我们所熟悉的诸多车手均在现场，包括孙鹏，杜邦教练，车手王铸，甚至车队的灵魂人物王西利老爷子也是来到了现场，在为期两天的训练营里，为大家答疑解惑，含金量直线上升。

活动安排的紧凑，但理论教学赛道教学一应俱全，考虑到每位学员的驾驶水准，教练们把所有的学员集中起来按基本驾驶水平分为ABCD四组，每位教练负责自己组内的5或6位学员，比之前我们参加过的培训教练一对多的教学模式，优势要明显的多，这里给QJMOTOR好评。

本次提供赛道试驾的为赛450以及赛550，赛450进行了系统化的赛道改装，拆去了原车的大灯以及后视镜，改装的升高脚踏以及全段的排气，与赛道用车基本无异，尤其是为了适应雨天的赛道驾驶，赛450更换了全套的CST雨胎，赛550的改装则较为简单一些，仅是拆除了大灯以及后视镜等部件，轮胎依旧使用CST高性能半热熔胎。

6月29日的训练内容主要还是以外场地练习为主，如何从一个公路骑行的习惯，快速的让大家适应赛道节奏，尤其是连绵不停的梅雨季节更是增添了几分难度，但一切还是敌不过大家的高涨热情，在教练基本骑行姿势和驾驶操作的教学和练习下，学员们完成大倾角左右定圆、椭圆和8字绕行的速度明显提升。

‍经过一天的赛道基础训练，第二天才是本次训练检验成果的时候，天气也是比较给力，上午短暂的太阳，赛道路面的积水情况得到改善，学员们也是摩拳擦掌，跃跃欲试，按照分好的组别，依次进行入场练习。

赛550赛道体验

赛450我们在宁波站，测评中已经完整验证过这台车的实力，所以本次赛道试驾的重点还是以29999元的赛550为主，我们所驾乘的都是市售量产车版本，简单的拆除了后视镜，挡位仍然是市售版并未改装反挡，前马祖奇可调式避震器，刹车使用原厂配备的Brembo品牌卡钳，配合前双碟每碟对向4活塞卡钳，制动规格同级顶流，160/60R17后轮对车辆的灵活性和快速倾倒表现良好。

动力方面相较于之前测试的赛450，赛550在动力的输出更为直接，油门响应及时，在赛道中2档极限为103km/h，3档130km/h非常轻松，当然受制于雨天赛道路面的限制，并未做到极限的速度，参照市售的加速数据，进阶型选手使用绰绰有余。

赛道使用的状态下，教练组将车辆的TC进行关闭，在直线行驶130km/h左右进行刹车，速度调整至60km/h进弯，连续降档的状态下，后轮没有出现锁止的状态，表现稳定，当然不足的地方在于受制于雨天的赛道，后轮在重刹时出现一定的打滑，在干地上这套轮胎的咬地表现良好。刹车的手感上属于随捏随有的风格，空余行程很小，给人信心十足，这套Brembo的刹车卡钳提供制动力是完全ok的，配合连续的降档补油，车子很稳定的进弯。

弯道方面赛550的表现就目前来看已经趋于完整，重刹入弯时马祖奇避震器的支撑力足够，在连续弯道中左右翻身，车架的响应优秀，避震器没有出现回弹过快的不稳定感，在弯道中整车的稳定性表现良好，赛550的倾角极限较高，在磨膝包触地的情况下，继续下探，仍然不能触及到探地钉，在日常的使用是基本遇不到如此极限，即使应对赛道驾驶，车辆的倾角也是足够。

值得一提的是，赛550原厂状态进弯侧挂，大腿根部分侧板结构夹持感良好，在之前赛450上遇到的问题，赛550已经得到妥善的解决，好评。

经过整天的赛道驾驶下来可以看出，赛550以原厂状态下在万驰赛车场可以做到没有什么短板表现，操控、加速、动力平顺性、制动、配置等各方面都是良好级以上表现；赛道暴力驾乘可以体验到，这是一台可以多功能使用的中量级仿赛，赛道也能玩得很开心，走街也不算很累，同级别一流的配置，说它是三万以下最具赛道激情和性价比的中量级进阶仿赛，毫不为过，是一款很有竞争力的中量级仿赛车型。

两天的时间转瞬即逝，对于学员来说，QJMOTOR提供两天的食宿饮料、保险、赛道装备，还有国内知名的幼兽王赛车队手把手教学，针对进步的学员更有颁奖典礼，实在是呼吁这样的活动多来几场，让更多的朋友感受到赛道文化的魅力，QJMOTOR还贴心的为大家准备了大合影环节，纪念6月难忘的2天，对赛道感兴趣的朋友可以关注QJMOTOR公众号，即将开始的贵阳QJGP活动，期待你的加入。