对于中国品牌近年来的进步有目共睹，但是作为一个日系性能粉，对中国品牌也不怎么感兴趣，因为没有购车需求，所以平时关注也比较少。直至广汽传祺GS8，哈弗H7等颇具设计感的车型出现，才突然觉得似乎在不久的将来，中国品牌也能在全球市场占有一席之地。

因此，当接到长安CS95的试驾邀请时，我决定带着“批判的眼光”去试试。

就外形而言，我认为长安CS95明显不如GS8和哈弗H7来的惊艳，但是当你看到实车以后，会发觉他其实比照片上要好看不少，整体做工和钣金接缝也比较精致，可以说达到了主流合资品牌的水平。

方方正正的外观有些路虎和福特探险者的影子，这也让我对其在高速状态下的风噪控制有些担忧，毕竟这种造型的SUV造型设计是不利于降低风阻的。

还是说回之前的话题，长安CS95较为简洁平直的外观设计并没有广汽传祺GS8那样给人以“显大”的感觉。但是对比之后我才发现，原来最显大的GS8居然是车身尺寸最小的！不得不说，CS95还真是个“内秀”的孩子。但是，在现今“看脸”的大趋势下，“运动”和“个性”才是主要卖点，就连一向以中庸自居的丰田也走起了偏激进的运动化路线。所以，长安CS95沉稳内敛的设计年轻人可能会不太接受。

内饰用料这方面，长安CS95确实给人以很强的好感，触手可及的地方基本都是软的，各个部位的接缝也非常细密，装配工艺着实不错。真皮包裹的方向盘软硬适中，握住的时候有一些下陷感，类似于宝马目前中配车型上使用的那款，比起大众车型上那种偏硬的握感，我更喜欢这种。

配置一直是中国品牌的撒手锏，长安CS95也不例外，本次试驾的CS95顶配车型拥有主动巡航、主动刹车、自动泊车、LED大灯带随动转向、电动后备厢、车道偏离、车载互联、电子手刹、自动驻车，座椅加热，座椅通风等等或实用或富有科技感的配置，基本上是把你能想到的配置列了个遍。这里确实要给他打个高分。

长安CS95上这套多媒体系统属于简单好用的类型，界面虽不惊艳，但是反应流畅，每个功能的按键也都很大，基本不存在误操作的问题。和科大讯飞合作研发的in Call智能车载互联系统在相对安静的情况下对语言的识别度很高，带有一些方言口音也能识别，用户体验不错，但是在车内有人聊天或者背景噪音较大时，会出现明显的识别不到位情况，这点厂商工程师也表示会不断进行优化，期待他们之后的成果！

我是一个比较喜欢在车上听歌的人，所以这台顶配车型上的先锋10喇叭音响让我产生了浓厚的兴趣。先锋这个品牌可能大家不太了解，这是一家创立于1938年的日本企业，是影音娱乐和光盘技术的先驱。本次活动的组织方也在随车优盘里预存了如《渡口》《Hotel California》之类的歌，这套音响配合上CS95不错的车厢隔音降噪水平效果还是很不错的，基本可以满足绝大多数驾车或长途自驾的娱乐需求。

长安CS95的整体乘坐空间比较宽敞，在装备四驱系统的前提下第二排地板仍然是纯平的，第二排座椅可做前后12cm的调整，将第二排座椅调到最后时，第三排身高为180cm乘客腿部几乎没有空间，这也是目前七座SUV都会遇到的问题，毕竟几乎没有人会在第二排座椅调至最后的情况下还将一名身高180cm的乘客塞到第三排。

由于C柱造型设计比较宽大，进入第三排时有些不便，体形比较壮的朋友进出时需要小心碰头。

铺装路面上，长安CS95的底盘开起来很整，在紧急变线和山路驾驶时悬架也能给人比较强的信心，但是调校仍属于偏柔软舒适的那种。整车的隔音降噪水平非常棒，方方正正的外形在120km/h的情况下也仅能听到挡风玻璃处有非常轻微的“嘶嘶嘶”的风声，整体隔音降噪水平甚至优于一些合资车型。但是，在山路驾驶时发现，时速70km/h的情况下只打开后方一侧玻璃会出现非常明显的风振，这是几乎任何一款车都会遇到的物理难题。解决方法其实很简单，就是将玻璃进行升降改变进风口形状或者将另一侧车窗/天窗开一条小缝即可。

动力方面，这台全新的2.0T发动机配合爱信的6AT变速箱调教得很平顺，如果日常驾驶会觉得起步和40km/h以下的动力相应比较积极，发动机虽然在1750转就可爆发最大扭矩，但是整车在40~80km/h急加速时的表现并没有账面数据上那么亮眼，毕竟这是一台自重超过两吨的七座SUV，激烈驾驶并不是它的职责，但是开起来也不肉，比较适合驾驶习惯偏温和的人。

铺装道路上CS95开起来并没有我印象里中国品牌车型底盘散，隔音差，加速不线性的那种粗糙感，开着它反倒有种开合资车品牌的感觉。总得来讲，这台车的动态表现超出了我的预期。

长安CS95的接近角为20度，离去角为24度，符合目前主流城市SUV水准。最小离地间隙190mm，拿越野的要求看是偏小的，这是由于排气系统消音包略低导致，如果这方面可以做一些优化的话，实际测量其最小离地间隙应该可以达到240mm。

本次长安CS95配备了博格华纳提供的四驱系统，和主流城市SUV一样，采用多片式离合器结构。这套四驱系统和车辆的动力总成匹配还是很不错的，发动机360N.m的最大扭矩也保证了不错的牵引力。

在面对30度的陡坡时也并不需要打开四驱锁止，仅用智能四驱即可通过。

由于长安CS95车身比较宽大，在一些狭窄的道路上会显得不够灵活，此时，这套全景影像系统的分辨率和灵敏度都能满足使用需要，帮助驾驶者有效减小视野盲区。

在越野时，CS95的车身刚性还是不错的，悬架也能化解路面崎岖带来的冲击。车身没有发出吱扭吱扭的异响。陡坡缓降系统反应也可以有效减缓车速。

总的来讲，长安CS95的四驱系统还是表现不错的，基本可以胜任消费者绝大多数的用车情景。日常自驾游，走一些非极限穿越路线基本没有难度。偏软的悬架也能保证崎岖路面和长途旅行的舒适性，只是过一些大坑洼和土包形成的比较大的交叉轴时需要注意减慢速度，以免刮到前唇。

综上所述，本次长安CS95的试驾体验活动让我对中国品牌的进步有了切切实实的体验。虽然我仍旧不太喜欢它的前脸，但是内饰用料和配置方面也确实做的不错，加上很像合资车的驾驶质感，相信如果长安CS95配合上合理的定价，会是一款销量不错的车型。