雅尊也变得年轻了，这或许是现代汽车未来转型的一个方向。不过一款定位B+级别的中型车，设计的这样动感，估计很多消费者是不能接受的。但是见到实车时候觉得还好，因为它的尺寸挺大的，比索纳塔大了一圈儿。

目前这一代雅尊已经是家族的第6代车型了。很多人有所不知，雅尊曾经在31年前，是现代旗下最高端的车型，是作为家族图腾一般的存在。而现在，当现代成立了豪华品牌捷恩斯之后，雅尊再次成为目前现代品牌最高端的轿车。

雅尊的定位依然是30~40岁的中年人，由于采用了更动感的外观，因此从前期的订单反馈来看，一些30岁出头的消费者是雅尊的最大的购买群体。能够看出现代在有意引导消费者，如果想购买成熟稳重的，就直接买捷恩斯。

从整车设计上，雅尊的前脸采用了家族式6变形进气格栅。 前脸看上去更宽，更扁。雾灯两边的进气口，以及用镀铬装饰贯穿整个车头的下唇边，增强了车头的立体感。整个外观就像是一个20多岁的小伙子。而内饰的设计没有那么惊艳，四幅式的方向盘，“T”字型设计的中控，内饰又成为了一个30~40岁的大叔的样子。

车尾贯穿式尾灯的设计到是传承了好几代，目前已经成了雅尊标志性的设计了。并且由最初的反光条，到现在真的可以发光的刹车灯。车尾的整体设计层次感很强，双边的排气也体现出了很强的运动性，我认为车尾的设计比车头好看的多。

而在谈到真正的驾驶感受上，雅尊又回到了它原本的性格。四平八稳，不急不躁。最低配的雅尊搭载是2.4升直列四缸发动机，190马力，246牛米。这样的动力目前看来别说是2.4升，就是一个1.8T也能把它超过了。虽然低配版的动力不强，但是雅尊的油门调校依然是韩系车的作风，比较灵敏。

目前这一代雅尊已经是家族的第6代车型了。很多人有所不知，雅尊曾经在31年前，是现代旗下最高端的车型，是作为家族图腾一般的存在。而现在，当现代成立了豪华品牌捷恩斯之后，雅尊再次成为目前现代品牌最高端的轿车。目前这一代雅尊已经是家族的第6代车型了。很多人有所不知，雅尊曾经在31年前，是现代旗下最高端的车型，是作为家族图腾一般的存在。而现在，当现代成立了豪华品牌捷恩斯之后，雅尊再次成为目前现代品牌最高端的轿车。

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高配版的雅尊采用了一款19寸的大轮圈，但是大轮圈带来的胎噪却没有影响到整车的隔音感受，雅尊的隔音还是很到位的，在车内即使小声谈话也不会受到噪音的影响。

而根据目前销售的车型看，60%销售的雅尊是黑色的，这也能够反映出购买雅尊的用户还是以商用居多。而静谧的车内氛围，给雅尊加分不少。

既然是目前现代品牌最高级别的轿车了，那么雅尊的配置自然不会低，全景摄像头，ACC自适应巡航这些配置都有。

其实现代雅尊与捷恩斯也已经形成了一定的竞争关系，我这里指的是驾驶质感以及配置。其实现代汽车也很头疼两款车的定位问题。但是雅尊的定位还是低一些，由于捷恩斯和雅尊的发动机变速箱都一样，捷恩斯唯独比雅尊强的，或许就只有带有四驱的底盘了。

以为老款雅尊依然热销，新款上市之后，老款并没有停产，因此一时间韩国市场上新老两代雅尊同时销售了一段时间。

全新雅尊的售价折合人民币18.51~27.27万元，高配的3.0升车型相比韩国市场上的雷克萨斯ES350便宜了大约5~10万元人民币，可以说雅尊的竞争力还是很强的。

虽然雅尊的售价有很大的优势，但这也成为了雅尊最可悲的地方。一款B+级别的车型，一款现代目前最高端的行政级别轿车，在与竞争对手相比的时候，依然再拿价格说事儿，不仅仅是韩国本土市场，在世界其他国家更是这样，这或许是现代汽车目前最应该解决的问题。