刀片电池，被吉利赋予了新的含义。

原以为，被比亚迪运用得炉火纯青的刀片电池，已经成了这家企业的专属技能。然而吉利汽车的一波王炸却让外界有了新的认知：原来，刀片电池仅仅是一种电池形式，并且还有相当之大的发展空间。6月27日，吉利汽车正式发布自研自产的新一代刀片磷酸铁锂电池，并命名为“神盾短刀电池”。其中的重点信息，无疑集中在一个“短”字。

因为一个“短”，神盾短刀电池相较过去的“长刀电池”，在理论性能上做出了诸多改变，比如安全性能、循环寿命、快充能力和低温放电能力，看起来近乎是理论上的全面突围。更重要的是，在吉利汽车的介绍中，这些理论基础，都是无限贴近于实际的。

基于长刀电池的新一轮技术改革、结构改革，神盾短刀浅显易懂的优势，就是因体积变小从而提高的电池组排布灵活性。单位体积更小的优势，可以让神盾短刀电池随意搭配轿车、SUV以及MPV。同时因为电池组所占用的空间较小，因此整车也能腾挪出更大的空间给到乘员舱，为用户带来更好的乘坐感受。

事实上，这样的优势已经体现在神盾短刀电池搭载的首款车型——银河E5上。一款4.6米长，轴距2750mm的入门紧凑级SUV，后排可以轻松容纳三位185cm的壮汉，同时还能保证后备厢有充足的纵深空间，这样的空间利用率放在以前是难以想象的。

与此同时，根据短刀电池“短”的物理特性，新产品的“电性能”也进一步提升。从数据来看，新电池尺寸被压缩至580mm，比长刀电池缩短约40%。由此，电池内部阻力也在以两位数的百分比降低，从而减缓了电芯发热的问题。也正是因为这样的先天条件，神盾短刀电池能量密度达到192Wh/kg。作为参考，当前主流长刀电池的能量密度为180Wh/kg。

另外，神盾短刀电池还有一些优势，得益于新一代电池工艺的提升，比如湿法双涂层隔膜，柔韧度更佳；采用氧化铝等耐热涂层，避免发生热失控等。在新电池量产落地前，吉利已做过大量安全方面的测试，比如

以超国标8倍的标准，让8根直径5mm的钢针同时穿刺并保持1h，保证电芯不冒烟不起火；直径150mm的圆柱体剐蹭电池包底部；电池包暴露在火焰下炙烤70秒……

单体体积小，阻力小，导致了性能数据的“连锁反应”。这就如同整车标定中“宁减十马力，不增一公斤”的原则一样，重量或者“无用功”这种核心数据的降低，带来的好处往往是一连串的。比如充电速度，如今吉利的神盾短刀电池，快充速度已经提升至长刀电池的1.5倍，官方数据显示，新电池10%-80%的充电时间仅需17分4秒，这已经比很多800V平台的快充车型还要高效。

再比如100万公里的循环寿命，-30°C气温环境下电池容量保持90%以上的耐低温性，都是在当前量产磷酸铁锂电池的基础上显著提升，展现出性能、安全性“双杀三元锂”的又一波攻势。

更值得关注的是，此次神盾短刀电池，从电芯研发制造，再到电池包生产，全是由吉利系生态链企业“大包大揽”完成的。其中，神盾短刀电池电芯的生产基地为建湖耀宁新能源科技公司，而电池包的生产则是由贵阳闪聚工厂负责。这意味着，吉利已经完成高性能动力电池研发、生产、装车的全链路工作，成为继比亚迪之后又一家完成这一重要布局的中国车企。

在这一成就的基础上，吉利更是完成动力电池（耀宁科技）、电驱（星驱科技）、芯片（亿咖通+芯擎科技合作）、智能座舱（魅族）、智能驾驶、飞行汽车（沃飞长空），以及200多颗卫星组成的天地一体化系统的全领域布局。

从比亚迪、奇瑞腾飞的过程来看，一流车企拼到最后就是综合实力以及全栈自研能力。由此我们有理由相信，完成全栈自研布局，甚至业务范畴远超大纲的吉利汽车，有望在接下来的淘汰赛中，迎来新一轮腾飞，在成功撞线刚刚上调的200万辆年度目标后，呈现指数级增长。