上期有观众说我拜倒在了宝马的花裤衩下，在脱离人民的路上越走越远了。我十分痛心。

大哥，我推荐的都是八九万买原价30多万的宝马，这也叫不接地气？

难道非得花七八万买宝骏才叫接地气？

别忘了「堂主撸车」这档节目的「slogan」叫「这是一档脱离了高级趣味的二手车节目」，就是因为我在读书时代，看到的汽车文章都是「说一堆故作高级的专业术语，列一堆鬼都听不懂的数据」，显得节目特有逼格特高级。

所以我做节目一定要脱离这种所谓「高级趣味」。做一档接地气的、「用尽量少的钱，买更好更高级更有逼格的车」的节目。

本期我们继续在「花小钱装大X」的路上一条道走到黑，给大家带来一台「雅阁王」。

我生平阅雅阁无数，以前写雅阁无数次，大家都看吐了。

但我还是要再强调一次，在B级车里挑二手车，雅阁永远是第一选择。尽管它有「助力泵异响+助力泵漏油+刹车抖动」的问题，但它是B级车里唯一百分百不烧机油的车。

7代雅阁倒是有存在烧机油现象，但8代雅阁是绝对不烧的（至少我从未遇过）。而同级别里，哪怕是耐用无敌的凯美瑞，照样有存在小批次烧机油概率，天籁也未能幸免。

这位买家在微博上私信我，目标很明确，就要3.5V6的雅阁王。亚市正好有一台，看车过程波澜不惊，车子除了气门室盖漏油，其他地方都非常完美。

唯独美中不足的是，这雅阁卖家分文不少。我妄图通过其他关系打听底价，结果其他贩子都说那哥们性格冷僻，人送外号「铁公鸡」，哪怕是同行拿车，都基本没得少。

好吧，关系这东西不是哪里都能用得上，只能认了。

这车10年3月首次上牌，里程数「72000」公里。经过验证，里程数基本属实。

不过广本的查询系统总是属于「系统维护中」，所以记录没有办法查到，但即使没查记录，车况我能单独给买主做担保。

买家提车那天，我就跟买家说了，如果这车伤了骨架或者泡水，或者哪怕有存在我描述不符的地方，我出钱把车买下来，所有费用全退掉。

这买家买人生第一台二手车就被人坑过，而且坑他的还是朋友。幸好买的车并不贵，只是一台捷达而已。

吃饭途中，买家都在黯然神伤，说当初我们那么好的关系，没想到……

我连忙安慰，有些贩子其实是看车标准很低，或者自己本来就不懂，而非故意坑别人。有时候真是大家误会了。（当然了，那种故意坑人的数量肯定不少）

家里人本来是坚决反对他再买二手车，但他下定了决心，顶着家里人压力，毅然决然要买下这台车。

提车当天，我让他们随意检查，上哪儿检查都行。检查出有问题了，随时回来找我。在私人手里买车，跟在商家手里买车，是完全不一样的。

在私人手里买车，车款两清之后，你买到事故车那是你自己本事不济，赖谁都赖不着。想找前任车主索赔更是无稽之谈，你见过有哪个私人卖车会允诺给买主质保的？

本来大家找私人卖家买车也都没安什么好心，都想竭尽全力杀别人的价，完事买到事故车又想享受到生意人包退包赔的服务。

这种感觉就跟有些伪女权主义者一样，两头便宜都想占，这就有点恶心了。说到权利的时候说「男女平等」，说到义务的时候又改口说自己是女人，男人该让着。吓！

纯黑内饰配色的雅阁非常少见，我个人一向非常喜欢纯黑内饰。

唯独黄色皮革脚垫破坏了整体配色，如果配的是黑色皮革脚垫，整体质感就更好了。

跟08款3.5雅阁相比，广为吐槽的16寸小脚换成了「17寸」。

但我依然感觉不够用，起步的时候，轮胎相对强悍动力还是毫无抓地力可言，加上雅阁油门调得又很敏感，稍微给大点油立刻挠胎。

这种敏感，已经不能叫敏感，而是神经质。

有很多08款雅阁王，车主喜欢把16寸小脚加装10款17寸大脚，因而有些用户在买二手车时会看花眼，把08款看成了10款。

但驾驶座门框贴纸就能完美证明，17寸轮胎是原厂而不是后升级，因此这台一定是10款雅阁王。

10款「雅阁王」比08款多了「自动大灯」，近光氙气，远光卤素，晚上亮度还算将就（相对思域瞎子灯而言）。

唯一的遗憾是没有透镜，LED就更别提了。日本人做车，一向都抠门得要死。

后备箱最吸引我的不是大空间，而是原车主传承下来的电线。从这事儿上我推断，前任车主肯定是个中老年人。年龄肯定在四五十岁以上。

因为我原来有个大伯买了个迈腾，也喜欢干这事儿。后备箱拉根绳子，上面晒满了各类毛巾、洗脸的、擦脚的、擦鞋的、擦玻璃的、擦内饰的，分工明确。

我很感叹他怎么能记得清楚，除了大写的服，我还能说点啥？

水深火热的美帝人民跟我大天朝人民长期各种互相看不惯，但双方却不约而同地有着一个相同的爱好，那就是喜欢又长又大的东西。

比如8代雅阁在中国跟美国，销量都火爆得很。只是有些不同的是，在中国，卖的基本都是2.0和2.4的雅阁。但在美国，雅阁起步就是2.4，3.5卖得也不差。（毕竟那些年伊拉克和阿富汗不是白打的）

这台车最大的卖点当然是这个3.5L发动机了，带有「VCM可变缸技术」，可以在三、四、六缸之间切换，实现大排量低油耗。

比较厉害的是，即使一部分气缸没工作时，但该气缸的火花塞依然正常点火，以降低温度损失。方便切换成6缸工作状态时，能即插即用，也能避免产生积炭。

也因此，气缸切换之时，驾驶者丝毫感受不出来。

让人觉得本田智商捉鸡的是，同期走运动路线的「思铂睿」并没有装配此款发动机，却把大排量发动机配在了主打商务的雅阁上。

不是那代思铂睿装不了，换壳的「讴歌tsx」在北美就有此款3.5V6的车型。反正那个思铂睿都不好卖，干嘛不弄个3.5的型号来充充门面，好歹能提升品牌形象啊。

但雅阁的这套底盘，配这么大排量发动机完全浪费了。

底盘材质廉价，用料小气，调教绵软，方向手感偏轻，刹车偏软，本来就是商务车设定，无可厚非。所以这个车直线加速玩玩还行，一上弯道就原形毕现。（不过原厂8.2秒的零百加速，连GTI都没把它放在眼里）

不过也没人会把它开上弯道，还是高速巡航舒服，动力源源不绝，超车丝毫不费劲。

不过这台堪称「黑科技」的发动机，在一些本田脑残粉眼里，却成为了本田的耻辱。

本田一向以高转发动机闻名业界，当年的「K20A」至今仍让车迷们津津乐道。升功率当时就上了百匹，在那个年代算得上变态的数据了。以至于现在的二手拆车发动机，还要好几万一台，成色还非常一般。（我只懂生意，具体这款机型我也没接触过）

看惯了那种升功率动辄上百匹的变态发动机，再来看这台排量高达3.5L，马力却只有可怜的280匹的发动机，换算成升功率不过区区58千瓦左右，车迷们自然看不上眼了。

进店，开始全面整备。

这车属于那种「只需基础保养即可恢复巅峰」的极品车况，干爽的机器，完整的底盘，没有经过任何拆卸的悬架，机子螺丝没动过一颗。

本田5AT只是技术老旧罢了，但相当耐造。反正从生意的角度来说，就凭这种车况，绝对能卖个好价钱。

店里有个哥们说这个排量的雅阁可以改个四驱，顺便能解决前胎太窄的问题。

考虑到和八代雅阁同平台的歌诗图有四驱车型，这种方案理论上完全可行。不过折腾的事还是留给民间大神，从保值角度最好是啥都别动最合适，越是原装越值钱，永远是颠扑不破的真理。

原装的顶吧，悬架一颗螺丝都没动过。

线束、插头都很完整，懂行的人不用多说什么，看了就明白了。

既然敢给人担保车况，自然就有十足的信心。不然赔钱的就是我了。（对钱看得极重的我，不可能做赔钱买卖的）

可能是因为行驶里程太少了，八代雅阁的通病比如「助力泵和油管漏油，机脚断裂，刹车盘抖动」，这台车上通通没有。

7年过去了，唯一的渗漏处就是靠近车头的三个气缸的「气门室盖」，程度极其轻微，考虑到这车发动机特有的VCM可变缸技术的特性，这个情况可以理解。（三气缸模式时正是靠近车头的三个气缸在工作）

这油黑得就跟刚从地底下挖出来一样，机滤脏得就跟煤堆里捡来的。

本田机油可以随意更换，哪怕是用矿物油都无所谓，本田除了特定机型之外，基本不挑油品。

但自动变速箱油最好是用原厂的，而且奇怪的是，循环机换油反而更不好（循环机换得更干净），老师傅都更推荐重力换油。

除此之外这车再没有别的需要整备的地方，做个基础保养，再洗个车就能交车。

买二手车常常就是这样，哪怕是我自己收车，我也更愿意收那些不需要做啥整备的精品车，哪怕价格贵点我都能接受。

不过说到保值率这个问题，这就是3.5雅阁的痛点了。

先说油耗，其实这车油耗并不算高。加上有可变气缸，只要你脚下不时常「癫痫」，油耗控制在十二三个还是很轻松的。在3.5排量这个级别里，它的表现已经算非常不错了。

不过一听到3.5大排量，就已经吓尿了一部分买家。

「车船税」倒是比其他两个排量的雅阁多出不少，这也会吓退一部分买家。

其实我个人觉得，如果真是对油耗特别在乎，不买是对的。毕竟这么大排量一个车，踩在油门上如履薄冰一样地开车，瞬时油耗每上升一格，心就在滴血的哥们还是别买了。

别把这么好的车浪费在自己手里了。

因为绝大多数买家不敢买，导致这车售卖周期会很长。

普通雅阁基本一周就能出手，3.5雅阁兴许一个月都未必能卖掉。

除非正好碰上了懂它爱它的同道中人。

二手雅阁王价格差别特别大，今天这位车主13.5万到手，价格并不便宜。当然了，相对新车34万多的价格，其实还是便宜。

只是3.5的雅阁远不如2.4雅阁价格稳定，这是不争的事实。加上3.5雅阁车源特别少，原车主周围很难找到准确的参考。

于是有些急于出手的卖家不得不把价格降到2.4甚至2.0雅阁的级别。（我曾经就见过有一台08年的3.5雅阁只卖8w，甚至还有砍价空间）

最后就是，买雅阁王还有一个尴尬的地方，如果身边朋友有真正懂车的人，会竖起大拇指夸赞，欣赏车主有眼光。

但如果换作是不懂车的人，他们会觉得，这不就是一个普通雅阁么？

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