前两天在上海外滩附近，捷豹F-PACE搞了一出大事情，就是沿着摩天轮的内侧部分一圈最后下来，自同门的全新路虎发现发布会玩了一个“出水芙蓉”之后，这次捷豹F-PACE又来了一次更胆大的尝试，围观的吃瓜群众们纷纷表示这次F-PACE玩的够大。

360°循环重力

在看到F-PACE绕上摩天轮的一刻，很多人还是捏了把冷汗，我们可以看到在巨大的摩天轮内侧一圈形成了360°的循环重力环境，如果你的物理不是体育老师教的你一定知道万有引力这一词，任意两个质点有通过连心线方向上的力相互吸引，而这两个质点，一个是F-PACE，一个是摩天轮本身，我们都知道引力大小与它们质量的乘积成正比，当车沿着摩天轮的内侧到达顶端时，引力值将达到最大，这可能只有1秒多的时间，但是一个不慎就可能导致车体直接跌落下来。

严谨的物理计算

我们知道牛顿第一定律——惯性定律让我们知道物体在运动过程中的惯性特性，当达到一定的速度的时候是可以短暂突破万有引力的物理定律，这点就类似飞机起飞通过流体力学的反比物理原理，其实更像火箭升空通过巨大的作用力突破地球引力的束缚。

然而让F-PACE通过19米高的摩天轮安全落地并是三言两语就能说清楚，但从我的理解来看，这是一道非常严谨不容出错的物理命题，摩天轮的高度、车辆最佳入口速度，G重力值的数据考虑等等，还有一道不可抗拒的人为因素就是驾驶员开着F-PACE经过摩天轮最高点时，可能会因为重力值导致短暂的昏厥，好在这次的车手是一位专业的特技驾驶员Terry Grant。

这里我不得不佩服捷豹F-PACE这一事件营销做的非常漂亮，这样一个挑战可以非常有效的证明自家车的性能实力，也看出捷豹对F-PACE的自信。

几个关键词

3.0T的高功率机械增压、381匹马力、0-100km/h加速5.5秒、0.37风阻系数。好吧，账面数据确实有让他自信的资本。

说实话，对于捷豹F-PACE最让我喜欢的一项因素恐怕就是颜值了，和捷豹F-TYPE同样设计的尾灯，侧身车门和车窗的1:2的跑车比例，F-PACE的整体姿态都看上去带着跑车的基因。

好了，抛开国内充值媒体，我们看看相对客观毒舌的外媒怎么评价这台小蛮豹子F-PACE？

TopGear的评价

“捷豹F-PACE在实际驾驶中，车身控制比路虎发现的模式更紧，转向、传动感更轻快，不矫揉造作，平衡舒适和运动。车身设计有一段相当长的轴距和短前悬。这意味着你可以坐三个成年人在后面有650升的行李箱空间，后排座椅和宽敞的1740升折叠，空间更具备实用性。”

WHATCAR的评价

“我们把保时捷的Macan拿来和捷豹F-PACE做了一次比较，表示这两款SUV的日常舒适与开放的道路惊险刺激，但有很大的区别。保时捷Macan是清晰的处理程序，而捷豹f-pace仍然很大的驾驶乐趣，宽敞的内部。而捷豹的劣势在于高价格和后期的高贬值率。”

U-CAR评价

AutoBild评价

“F-PACE拥有一副非常运动的跑车姿态，同时外观的设计兼顾了优雅、运动，F-PACE的步伐看起来甚至比X4的更英俊。同时，他有4,73英尺六英寸长，这也反映它能给你一个更好的空间。相比宝马X4后座低矮的空间体验，坐在第二排F-PACE的乘客体验感会更好。sportsitze可选的运动包的R（额外收费：6140欧元）都是很好的。

国外其他媒体人

没有任何一辆车是完美无瑕疵的，一辆车在某一处存在高出同级优点的同时，必然会暴露相应的缺点，在这其中的取舍就要看厂商研发这款产品的初衷和目的，而你只需要考虑这辆车是否可以满足你购车前的需求，希望这篇对于捷豹F-PACE的外媒评价能够对你有所帮助。

AutoCarLife

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