比亚迪秦L的发布，确实可以称得上是今年车圈的大事件，在这款车发布之后，很多人都进行了油耗测试。

而在油耗测试之中，唯一可以与 秦L匹敌的车型，就是风云A8。两款车的宣传也是非常接近的，风云A8是60升的油箱，号称是2.8升的油耗，综合续航2000千米，而秦L是65升的油箱，2.9L的油耗，综合续航是2100千米。

别管车企的宣传有没有夸大，因为宣传的油耗肯定是理想情况下跑出来的，普通消费者如果能够尽量处在理想情况下测试，其实是可以跑出这个油耗的，而且目前来看，跑高速综合续航最高，最省油的，就是这两款车了。

但是，这两款车的销量，却差了很远。

奇瑞风云A8，1月份的销量是1066辆，2月份只有668辆，迫于无奈，风云A8降价，3月30日，奇瑞风云A8远航版上市，指导价10.99-12.99万元，对比1月的“逐风版”和刚上市的“远航标准型”，在配置几乎一样的情况下，降价2万元，而起售价也降低了1万元。降价之后，风云A8的销量有了起色，3月份1191辆，4月份2563辆，5月份2869辆，但是对于风云A8来说，有些尴尬的是，3000辆的销量是个坎，风云A8很难突破。

另一边，秦L是5月28日上市的，第一个月的完整销量还没出来，但是，交付量数据已经出来了，秦L上市第一周销售0.065万辆；第三周销售0.35万辆；第四周销售0.5万辆。据媒体透露，截止6月11日，秦L DM-i和海豹06 DM-i累计新增订单之和已经突破8万辆。

其实这已经足以说明，秦L的销量远高于风云A8了。两者的销量根本不是一个数量级的，这个对比的反差有多大，等到秦L交付的前两个月销量数据出来，自然能见分晓。

那么问题来了，秦L和风云A8，定位相似，油耗都很低，为什么销量却天差地别呢？

我觉得最大，也是最关键的原因，在于价格，风云A8的起售价在降价之后，依然是10.99万元，而秦L是9.98万元，双方的差价是1万元，别看1万元的差价不算大，但是对于这个价位段的消费者来说，1万元的差价不是一笔小数目，足以影响很多人的购买决策了。如果风云A8不降价，估计会输得更惨。

第二个原因，那就是配置分布方面的差别。

当然了，很多人肯定要列举风云A8的一些优势，比如说，风云A8远航版全系提供了127km的纯电续航，比秦L入门版的80千米更高，再比如说，风云A8远航版，采用的是1.5T发动机，动力性能更强，风云A8搭载了骁龙8155车机芯片，比秦L的车机芯片更好。

但是，我们也不能忽视，秦L为后四连杆独立悬架，而奇瑞风云A8后悬架为扭力梁非独立悬架。风云A8的发动机性能和电机性能都更强，但是两者的零百加速，只差了0.3秒，不是说风云A8这些优势不重要，但是在消费者比较容易感知的维度，风云A8做的不如秦L。

从配置对比来说，拿售价接近，差价只有100块钱的，奇瑞风云A8 2024款 远航版 127 标准型和秦L2024款 80KM超越型对比，风云A8纯电续航多了47千米，发动机和电机性能更强，配置方面多出了陡坡缓解、疲劳驾驶提示、CarPlay、Hicar互联、前排隔音玻璃。

而秦L多出了2个气囊、有独立悬架、360全景、前雷达、皮质方向盘、副驾驶的无匙进入、蓝钥匙、主驾电调座椅、外后视镜加热、音响数量更多、超声波雷达更多、USB接口更多、化妆镜有照明灯。

从配置来说，秦L整体而言还是要强一点点，而风云A8在发动机和电机方面的功率优势，并没有转化为参数表上的零百加速优势。

第三个原因，那就是比亚迪的混动系统，在市场上的认知度更高，我们不是说口碑，而是说认知度，很多不了解汽车的人，都或多或少听说过比亚迪的插混技术，而奇瑞前几年的多档DHT插混，基本宣告失败，口碑较差，而风云A8采用的也是单档插混，提高消费者的认知度是一个过程，这一点也是奇瑞多次宣称要不客气了之后，重点应该去做的。

总的来说，风云A8的产品力其实并不弱，但是为什么销量和秦L差了这么多，可能还是要从产品设计、配置分布和宣传营销方面，去多找找问题。