编/暴走

提起标致这一汽车品牌，更多的用户第一反应应该是其操控和特立独行的外观、内饰设计了，作为法系车的代表，标致的操控一直都有不错的表现，同时在外观、内饰的设计布局上也多有超前意识，但在国内标致却一直处于叫好不叫座的尴尬境地。

通过网上公开数据查询，我们能够看到 标致408在2022年6月份的销量只有997辆车，这样的销售数据标致能够坚持在国内不退市都已经是非常厉害了，而标致本身也意识到了这个问题，所以2022款的标致408取消了1.2T的动力版本，全系都是1.6T动力，但起售价格依然是10.57万，相比2020款车型1.6T版本定价13.97万起售，已经是相当于直接降了3.4万元，这样的降价手段能够挽救自己吗？

标致408参数介绍：

我们以正在预售的2022款标致408为例，其全系标配1.6T涡轮增压发动机和6AT变速箱，这样的动力组合在合资车中已经比较良心了，发动机最大马力170匹，最大功率125KW，最大扭矩250N·m，其零百加速成绩实测9.36秒，以这个动力参数来说只能算一般，车身尺寸方面标致408车长4750毫米，轴距2730毫米，属于越级的紧凑级轿车。

外观、内饰：

外观方面，全新的标致408还是有了更多的设计亮点，最醒目的还是前脸的中网再配上标致全新设计的logo，看上去让整台车档次感提升不少，而前大灯的造型还是延续了家族风格，相比老款车型，标致408的外观会更成熟更霸气一些，当然标致408的外观并不老气，而且也有一定的运动感。

内饰方面，标致408的设计依旧非常具有自身特色，无论是更高的仪表盘还是略有椭圆的双幅式方向盘都让车内充满了“战斗感”，相比变成熟的外观，标致408的内饰会更运动也更容易吸引年轻用户，在内饰方面标致408是加分的，也是值得肯定的。

用车体验：

首先是空间上，作为一款车长4.75米的紧凑级家用轿车，空间还是有保障的，无论是前排还是后排，都能感觉得到，但标致408的后排隆起较大，影响实际空间，在乘坐舒适度方面，标致408前排表现不错，但后排因为坐垫相比前排短了一些，而且靠背角度小，坐姿一般再加上中间地台的影响，所以后排舒适度体验稍差。

驾驶体验上，首先说动力表现，标致408的1.6T+6AT的动力组合虽然零百加速成绩不是很突出，但实际加速体验还是不错的，中低速加速推背感明显，后段加速也没有太大问题，但在低速行驶时会有顿挫出现，底盘、转向则是继承了标致一贯的优良传统，底盘紧致支撑力足够，转向手感也颇为细腻、精准，所以用户偶尔想要激烈驾驶也可以得到满足。

不过从驾驶舒适度来说，除了标致408的变速箱低速有顿挫之外，悬挂调教偏硬也会影响实际乘坐体验，此外标致408的内饰材质一般，隔音表现也不是太理想，在中高速巡航或者急加速的时候发动机噪音明显。

总结：

通过以上对标致408的测评和分析，我们能够看得出来标致408这款车的定位和产品特点其实是有一定冲突的，首先在外观和车身尺寸上标致408的定位更多还是偏向家用的，而在偏向家用车的属性中，空间、乘坐舒适性、驾驶动力平顺性高级感，这些才是应该突出的品质，但标致408的内在品质除了绝对空间表现不错之外，在后排的乘坐舒适性以及动力平顺性和底盘的高级感上都表现的有些欠缺，也就直接导致了标致408的定位和产品有些脱节。

如果单说标致408的这款车产品力如何，其实还是不错的，而且2022款作为预收款车型，全系标配1.6T的动力，价格也有了三万多的降价幅度，综合来看无论是性价比还是产品都是非常有竞争力的，但就是因为标致408在产品定位上多少是有些错位了，所以导致标致408的实际产品竞争力没办法做到最大化，同时标致408作为法系车，油耗偏高，后期小毛病多导致标致408不保值是大家对其固有印象，最终导致了标致408的销量一直无法提升，这次降价幅度挺大的，如果标致408能够将产品调性和产品定位做到统一，相信未来标致408还是有机会在国内市场崛起的，至少不会每月只卖几百台，这种数据确实很难说得过去。