从汽车诞生的那一刻起

就代表了很多人的身份象征，就像小时候拿着「GBA」的人基本都是高帅富一样。

上初中的时候觉得有辆捷达就是人生巅峰

到了高中，高尔夫才是我的人生梦想

上了大学，觉得有辆高尔夫R，就什么都不想要了

然而到了大学毕业我才有了第一辆车——捷达王

现实总是很残酷的

你会发现随着你年龄越来越大，自己梦想的车也会一点点的产生变化（车价越来越高）

但是你会发现有一种车，一般不会出现在你的Dream Car里。

就是「D级豪华车」

你不会听到一个热血爱车青年说：

“我要开着奔驰S600去纽伯格林跑个圈！”

“EVO就是渣，我的7系会让它尾灯都看不到。”

“奥迪A8L这车过弯底盘的侧倾堪称完美。”

说这些话估计会被打死

最根本的原因就是……这些都不是开的车，是「坐的」。

你见过有老板开着S600对副驾驶的秘书说：

“我们还有40分钟到，你帮我把参会人员名单再对一遍，这路上探头多，我要慢点开。”

这不是老板这是保镖。

我们来意淫一下买这些车的人都是谁？

我有一家上市公司，我都是上市公司的老总了，不得买个坐着超爽的车。

我是一个包工头，为了彰显我的实力，跟客户在后面喝个小酒什么的，我得买个宽敞看起来有面子的车。

我是一个低调的厂长，之前儿子被绑架了，所以不能开兰博基尼这样的，还是开个辉腾吧。

这些人都很有钱，雇得起司机

今天土豪一把，讲一辆我开不起的豪华车—— 奥迪A8L

比起奔驰S，还有宝马7系，A8就像是一个班里学习10—15名的同学，老是被人遗忘，在我看来他最容易被遗忘的原因是太像A6L了。

不过比起科技感，这货要比前面两位niubility多了

说A8L不得不说一个材质——「铝」

说起奥迪A8的全铝车身，先从「铝」这个元素说起。

在上初中的时候，一位叫「门捷列夫」的同志把我的幼小心灵虐的不轻，每天背诵着枯燥的化学元素周期表之歌，别看他长得像哈利波特里的校长一样慈祥，其实是一个严谨的老头，他创造了革命性的元素周期表，轰动了当时整个科学界。

这个发现实在是太牛x了，当时的俄国沙皇觉得这个人不奖励一下都体现不出皇恩浩荡，于是给门捷列夫发了一个价值连城的铝奖杯。

没错就是铝的，现在满大街都能见到的铝做的奖杯

不过这个在现在来看收破烂的都不收的铝，在当时可是金贵的不行，主要是冶炼技术的不过关导致铝元素这个东西很容易被氧化。

细节就不说了，反正我化学也学的不好。

现在想想觉得门捷列夫亏大了

不过铝这个东西自从被我们玩转以后，大家就发现它的好了。

比如「铝制车身」

铝本身是一个很软的金属，但是它一和别的金属抱团取暖的时候，就一下变得特别流弊~

比铁轻，比钢又耐腐蚀，优点多多，除了造价高。

奥迪也知道这个东西的好处所以从第一代奥迪A8开始，就采用了「全铝车身」

如果说L长轴版车型是对中国市场的妥协，那么从第一代A8，引进国内的就是长轴距版本。

这一代的A8有三种动力可供选择「2.7L」「3.7L」和「4.2L」，刚开始的时候并不是全系都配备 quattro 四驱系统，这一代车型一直到1997年，奥迪才为全系配备了 quattro 四驱系统。

就在A8发布的同一年，奥迪为了让轻量化车身技术落实于生产阶段，这一年在位于Neckasulm的生产基地内，建立了铝合金与轻量化设计中心（The Aluminum and Lightweight Design Center）

因为要给没有太多历史的奥迪车披上一个科技，未来的标签。

于是A8这个世界第一款量产全铝车身的头衔就这样拿上了。

可能就是那时候定下来中国奥迪的宣传语：突破科技，启迪未来。

不过全铝车身是结构轻，但是也是钣金工的噩梦。

这车不是像一般的钢制车身，哪里凹了敲哪里。甚至用马桶塞就能复原，但是全铝车身就要难好多，费用也是立方式的增长。

今天的这辆A8是第三代的中期改款车型

2014款 A8L 45 TFSI quattro舒适型

3.0T 机械增压发动机

290马力 V6

2014年 上牌，里程数6000公里

当时售价是92.68万

现在二手车市场价格是：65-70万

这辆车是法院拍卖车，所以你会发现里程数很少，虽然是「2014年」的车，车况基本上和2016年的准新车是一样的。

14款和后来的16款最大的差距就是在大灯上面，16款的A8L已经换上了「矩阵大灯」。

作为一辆A8L，quattro自然是不能少的。

这是一辆 3.0T 机械增压的车型，虽然马力不大只有 290匹 ，但是因为它是机械增压的版本，不会有烧机油，还有渗机油的现象，在所有A8L车型里算是性价比最高的的车。

14款之前A8L有个很闹心的毛病——加油跳枪

论坛曾经有人反应，自己去加油跳枪了31次，都可以申请吉尼斯世界纪录了。这是因为14款之前的A8L油箱设计问题，造成油抢容易跳枪。

这一款已经解决了这个问题，放心买。

既然是顶级的豪华车，内饰的豪华程度绝对是没得说。

奥迪车有一个非常讨喜的地方，就是「内饰的精致度」

不是豪华度而是精致度

其实奥迪的豪华感不像是凡尔赛宫一样华丽，而是像一个低调的故宫一样。

而且我还是挺喜欢这种木纹和黑色的搭配还是挺好看。

由于这是一辆准新车，而且买这车的人都会保养的比较好，所以看起来跟新车一样。

丈母娘就喜欢这样的精打细算的好女婿。

相比较其他的奥迪，中控上多了一个时钟，像我这样欣赏不来的人觉得仪表盘上面数字的时钟会更实用。

这里有个触摸板，不过我也就拿着它调收音机的台。

奥迪仪表盘一直都是简单干净的样子，要是中间有个液晶屏就更好了。

作为一个D级车来说，后排才是重头戏。

不管是后排空间还是乘坐的舒适性，是我们评测车里最好的。

不过，这款车后排调节还没有前排多……而且靠背角度也不能调节……

「差评」

这种光面皮和翻毛皮的拼接设计很好看，但是需要经常打理，由于不是使用 Alcantara，所以清理的时候还需要专用的清洗剂，总不能你买个A8L还要套个座椅套吧。

作为一个老板座的后排，175身高坐到后排，跷二郎腿还是无压力的。

判断一个车是否达到了老板级别的空间，就看能不能跷二郎腿。

中间地台很高，四驱车的无奈，不过买这车的人谁会坐到中间，后排加热空调出风口要是没有就可以拖出去斩了。

作为一辆顶级的豪华车，不得不说的一点，就是奥迪的驾驶模式的选择。

因为这辆车配备的是空气悬挂，当你选择舒适和运动模式的时候悬挂都会自动的升高和降低。

这辆车的空气悬挂比W140的那个高级多了，声音很小，基本听不到气泵的声音，不过我也听到了这玩意坏的时候钱包哭泣的声音。

虽然是一款要坐一坐的车，我还是想知道开起来是什么样。

和奥迪的车一样，车子动起来就会有种厚重感，给你一种特别有信心的感觉。

由于是机械增压发动机，所以你感受不到那种涡轮所特有的突兀加速感，整辆车开起来像一个自然吸气的车。

即使它很长，也很宽大，但是你不会有开GL8那样开着一辆很长车的感受，反而开起来很灵敏。

290匹马力虽然数据看起来不炸裂，实际上体验还是非常好的，动力很足，不会有种超车无力的感觉。

开了这两天我还真的喜欢上了他。（当然养车不是自己养）

一到保养上，就暴露了他很贵的本质。

小保养「2000元」， 大保养都是「6000元」左右。

所以这期吱道不知道实验室给出的评分是这样的。

好了这期最贵的吱道不知道就到这里结束了

我们下周二再贱~