全新途观L已上市了一段时间，最近抱着看热闹的心态去4s店试驾了一回，憋不住内心的洪荒之力，想说一说我对途观L的一些看法。

曾经途观一度是合资SUV的销量冠军，直至别克昂科威以后来者居上的姿态狙击了途观的疯狂势头， 并且接过了途观的销量王者桂冠。昂科威销量超越途观的原因，我认为主要有三点——第一，昂科威几乎是越级般的存在，尺寸比途观大上许多；其二，途观征战沙场多年，设计上已让人有些审美疲劳，没有新鲜感，正所谓买新不买旧，所以越来越多的人选择了昂科威；最后，别克的品牌价值同样不低，加上昂科威的产品力的确对得起销量冠军的头衔，所以风水轮流转，去年转到昂科威上也不足为怪了。

对于这样的局面，上汽大众肯定不会坐视不管，用什么来应对？这不途观L横空出世了。

见到途观L展车的第一眼，给我的感觉就是“大”——除了线条刚硬、横平竖直，视觉效果上比起上代途观那种圆润造型更显大之外，它本身尺寸就达到了4712mm、1839mm、1673mm，轴距2791mm，已经达到了中型SUV的水准，甚至轴距还比汉兰达长1mm。这样的车身尺寸比起昂科威也是旗鼓相当，甚至略胜一筹。

途观L的主销车型应该是价格从22.38到27.68万元的1.8T车型，而不会是售价为31.98万和35.98万的两款2.0T高配车型。其实细想一下，那些说“用36万买途观有毛病”的人，肯定也会说“30万就能买宝马3系”，那么问题来了，你怎么不认为宝马3系是60万的。

所以就以价格来说的话，我认为途观L这个定价是合理的——中型SUV的尺寸、动力、配置，价格却介于紧凑型SUV和中型SUV之间。

看见下图中大众4S店途观L展车顶上醒目的“不加价”三个字了吗

从现场来看，途观L在观感上确实要比途观大气太多——两车放在一起根本不像是换代车型，而像是两个级别的车型。那么重点来了，现在市面上比较火热的是大7座中型SUV，途观L为什么不趁这次换代的机会，直接上大7座呢？我觉得上汽大众聪明的地方就是这里，现在新老途观是一起售卖的，也就是说低价位有老途观收割，中等价位有途观L把守，但大家是不是忘了大众还有部途昂登场了，那可是比途锐的尺寸还要大的全尺寸SUV，而30万左右的起售价正好衔接上途观L的价格。因此，以途昂定义品牌的7座SUV顺理成章，根本用不着途观L来操心，这应该就是大众对整个SUV市场的布局了。

静态体验：

设计和空间进行了全面升级

全新途观L的前脸造型秉承了这一时代大众车型的设计元素，进气格栅与大灯连为一体。而如今的大众也舍得用LED日间行车灯了，不像老途观全系没有日行灯。并且这一代设计语言的日行灯个人感觉非常漂亮，至少比非豪华品牌绝大多数车型都要漂亮，内容丰富。由于大众品牌定位毕竟要比奥迪低一级，所以之前我以为大众车型的日行灯都没有奥迪的华丽，而现在明显感觉大众已经不在乎奥迪的感受了，或许他想成为“德系四强”吧。无论头灯还是尾灯都个性十足，非常出彩。不得不说，一套好的灯具总成，会给整辆车带来相当明显的颜值提升，想想那些乞丐版车型与顶配车型的差距吧。

头灯组加入LED日行灯

尾灯设计呼应头灯显得比较精致

至于内饰部分，我一坐进车内就感觉到非常熟悉，那就是大众的味道。然而在设计上途观L跟老途观相比可是天差地别——老途观的内饰简直可以说就是上个世纪的，我对老途观完全不感兴趣的最大原因也是其丑出天际的中控台（个人观点，不喜勿喷）。而途观L虽然没有像迈腾一样以空调出风口贯穿整个中控台，但是看着也很养眼，特别是两边的空调出风口，镀铬装饰应用得恰到好处，给人以精致感。

1.8T车型的内饰，没有地形选择旋钮

既然是加了“L”的，后排空间根本无须担心，甚至可以用“奢侈”来形容。此外在后备箱方面，老途观的后备箱那可真不算大，这点途观L也实现了全面超越——说它是个加高底盘的旅行车也毫不为过。开口低、纵深深、高度高，空间的改革上，途观L这次是玩真的。

后排腿部空间十分充裕

后备箱空间相比老途观提升巨大

动态体验：

无论是驾驶还是乘坐，都能给人以极大信心

由于我在店上试驾的是2.0T顶配四驱车型，参考意义不是很大，因为这款车售价已经达到35.98万了，所以简单说一下我的驾乘体验。

首先，大众的四驱的确很强大。销售人员也许想要显摆一下，上车便给我来了个“下马威”——以较高的速度通过了一个直角弯。以往，一般的SUV要是以这种速度过直角弯，底子不足的怕是有危险。而途观L由于有4 MOTION的加持，过弯时牢牢“吸”在地上，比一般轿车还要稳很多，让我体验到了四驱的魅力。

大众四驱系统独有的地形选择旋钮

下面是我自己驾驶了。值得一提的是，就加速性能而言，虽然0——100km/h加速官方资料给出了7.5秒破百的成绩，同时汽车之家的实测甚至得出过6.93秒的成绩，但或许是因为四驱的关系，个人感受加速时的推背感不是很强烈，我尝试的加速动作主观感觉破百在8秒左右。而大众系的另外一个“绝技”是时速60—0km/h制动，而仅需4.6米刹停的成绩的确让人挺震撼的，如果是第一次体验这种制动的小伙伴，大约是有一种失重的感觉。

让我感到不可思议的是，现在的大众高端车的DSG变速箱几乎都察觉不到顿挫了（迈腾除外），后来查资料了解到，因为之前被人们诟病DSG太顿挫了，所以现在的调校是让换挡速度变慢来抵消这种顿挫，从而营造一种高级感。值得一提的是，1.8T车型搭载的是国产的DQ380湿式7速双离合变速箱，2.0T车型则搭载了全新的DQ500湿式7速双离合变速箱。

总结：

可以说，这次从途观迭代到途观L，是非常成功的，就像之前奔驰C级的换代那样发生了脱胎换骨的变化。销售一直在说，这车适合全家一起出去自驾游。是啊，在这个节奏如此之快的时代，找到机会放慢步伐、放松心情，静静地享受搭载着一家人的途观L带给您的责任感和乐趣，何尝不是一件愉快的事情呢。最后，很业余的说一句，这途观L的门，真的好厚重啊！

本文是买车问问的原创分享文章，来自撰稿人慕容文艺鹅。

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