小缸在上周四写了一篇“热销家轿下周召回：加价车等于质量好的思想不要有”的文章，无论是在小缸的汽车群里还在网上的留言中，可以看得出大家对召回这件事都比较在乎，同时也有很多人在吐槽：为什么召回新闻都是合资车咱们的国产车就不用召回吗？国产车的质量就那么好吗？带着大家的问题小缸来到了国家质检总局缺陷产品管理中心，经过查询进入到2017年以来截止到今天，国产车已经发布召回公告的涉及车辆为194695辆，具体品牌有长安、比亚迪、奇瑞和一汽红旗，而红旗的召回则略显神秘。

召回品牌：长安

召回车型： CX20（生产时间：2014.3.20-2016.3.2含）

召回时间：2017.1.3

召回数量：76657辆

由于供应商原因，方向盘上用于装配驾驶员侧安全气囊的安装孔尺寸超差，在车辆发生碰撞事故且驾驶员侧安全气囊起爆时，极端情况下可能会导致气囊脱离方向盘，存在安全隐患，召回的解决方式是为车辆免费更换驾驶员侧气囊安装螺栓。

短评：安全气囊的作用不言而喻，它存在的意义就是最大程度的降低伤害，如果它失去作用甚至在极端情况下从方向盘里弹出来爆向驾驶员则后果难以想象，恐怕没有谁能够在如此近距离承受的住安全气囊瞬间爆开所带来的冲击力。召回原因虽为供应商的问题，但在7万多辆CX20的总装的过程中竟没有一个人发现安装螺栓尺寸不合适，是不是长安自身也有一些责任？在对供应商的管理上确实应该学习一下长城和格力。

召回车型： 欧力威（生产时间：2012.11.7-2015.11.13含）

召回时间：2017.3.1

召回数量：108642辆

由于供应商制造原因，在车辆长期使用后，转向上轴总成的扭矩传感器异常磨损，导致控制器进入故障保护状态，在极端情况下会导致车辆转向助力下降、转向沉重，存在安全隐患，召回的解决方式是为车辆免费更换转向上轴总成。

2014款欧力威空间

短评：欧力威自去年下半年开始逐渐发力，销量数据一路飘红，无论是叫它MPV也好还是面包车也罢，能够在细分领域里稳住阵脚冲击五菱宝骏就相当不容易，此次召回所涉及的问题客观的说在出现故障现象时找个诸如使用路况问关题等借口也完全能够推脱过去，毕竟它不像安全气囊完全爆出来那样明显，但长安依然选择了召回，从这个角度说应该为长安汽车的担当点个赞。

召回品牌：比亚迪

召回车型： F3-R/F3DM（生产时间：2009.5.14-2013.12.6）

召回时间：2017.1.24

召回数量：4346辆

由于供应商生产制造原因，车辆电动助力转向管柱总成中装配的接触式扭矩传感器长期使用后传感器中的电刷和PCB板上的厚膜电阻可能存在异常磨损，继而导致扭矩信号异常。可能会出现EPS警告灯点亮，极端情况下可能会导致车辆转向助力减小、转向沉重，存在安全隐患。召回的解决方式是为车辆免费更换改进后的电动助力转向管柱总成。

短评：作为最早尝试粉丝营销的汽车品牌，比亚迪在全国范围内拥有大量的迪粉儿，此次召回8年前生产的车辆也说明了比亚迪对车主的负责态度，虽然涉及车型数量不算多，但8年的时间也确实有些长了，第一批F3-R的车主相信早就已经换车了吧？

召回品牌：红旗

召回车型： H7 PHEV（生产时间：2016.10.31-2016.11.29）

召回时间：2017. 2.4

召回数量：154辆

由于供应商制造原因，发动机燃油喷射泵有渗漏燃油风险，极端情况下，可能导致车辆自燃，存在安全隐患，召回的解决方式是检查更换燃油喷射泵。

短评：红旗H7 PHEV的召回还是有些神秘的，为什么这么说呢？从目前的公开资料上来看，市场上并没有红旗H7 PHEV的销售信息和价格，在主流汽车门户网站上也无法查到该车型，从中国汽车燃料消耗量网站上查到新款红旗H7 PHEV插电式混合动力版的燃油消耗量标识，信息显示，新车型将配备2.0L发动机和电动机组成的混动系统，综合油耗仅为2.4L/100km。那么问题来了，这样一款在市场上查询不到售价等具体销售信息的车型为什么要公开召回呢？如果没有流入市场那为什么要发布召回公告呢？完全可以自己内部解决；那么红旗H7 PHEV究竟流向哪里了呢？欢迎大家提供线索。

召回品牌：奇瑞

召回车型：eQ（生产时间：2014.10.22-2015.10.11）

召回时间：2017. 4.15

召回数量：4896辆

因供应商制造工艺问题，涉及车辆所使用的塑料真空储气罐可能出现破裂或者被吸瘪的情况，导致车辆制动助力不足，存在安全隐患。

短评：eQ基于QQ平台打造，作为纯电动汽车eQ搭载一块容量为22.3kWh的锂离子电池，电机最大功率41.8kW，最大扭矩150N?m，续航里程为151公里，补贴前价格为15.99/16.49万元。对电动汽车而言成本最大的就是电池、电机和电控系统，而这三方面做好后也只是完成了电动汽车的动力系统，汽车的其它工艺要求还要遵循传统燃油车的规律，奇瑞eQ的召回也充分说明了这一点。

从之前发布的关于召回的文章来看，大部分消费者对车辆召回还是包容理解的，并没有认为车辆召回后就意味着这车烂的不行，反而对车企的召回态度十分关心，也因此才有关于对国产车召回的疑问。其实有些车企也在“召回”，只是把召回信息发给体系内的经销商，由经销商整改，而这个整改过程大部分都是在车主不知情的情况下进行的。

无论是正常的召回还是偷偷的整改，解决车辆问题只是第一步，汽车制造有冲压、焊装、涂装、总装四大工艺，每个流程都有严苛的工艺标准，车企在解决完表面的问题后能不能进行体系内的自查改进才是关键。

相信总会有国产车企在质量管控上完成突破。