今天想聊个话题：汽车转向特性

转向特性不是指打方向手感轻还是重，而是车辆在弯道中逼近极限后表现出推头还是甩尾的特性。

这个特性与车辆的机械结构和后期调教有着直接的关系，转向特性在日常开车中我们并不能直接的了解到，只有在赛道把车逼上极限的情况下才能体验出来。

转向特性就是我们常说的推头（转向不足）还是甩尾（转向过度）倾向，其实中间还有中性说法。

转向特性的形成：

转弯过程中，前轮先于后轮失去抓地力，叫做转向不足，反之为过度。

伴随着推头和甩尾的词汇，一直流传着这样一个误区：

前驱车大多转向不足，后驱车大多转向过度。

实际上，大部分量产车都是倾向转向不足。前驱车因为先天的机械结构（前轮同时负担转向和加减速并且前轴重量大）更容易发生转向不足的情况，而车厂也愿意将家用车调教成转向不足的性格，原因是安全。许多后驱车，为了安全起见，原厂也都是设计为倾向转向不足。原厂设定而已，毕竟一旦推头只要松开油门就能缓解，而转向过度需要你稳住油门反打方向才能收回来，这一点就有悖日常驾驶者的认知。

转向的特性我们通常称为：倾向。什么是倾向？意思就是说不论转向不足还是转向过度都不是绝对的。

举个栗子：

宝马135到底是转向不足还是转向过度？

按照常理，大马力（相对于这个车身）后驱肯定是转向过度啦！但是开过你就知道，沉重的6缸发动机让前轴负荷相当大（相比118），如果以正常的驾驶方式跑赛道，进弯推头推到死。

如果在赛道上跑的比较奔放，高速入弯、急方向、大脚出弯，那么你就可以走出漂移车的走线，没错！后面轮胎冒烟的那种。所以说，转向特性只是个倾向，只要你愿意家用车都能开出漂移车的姿态（姿态难看一点而已）。

说到现在，上面的东西用人话描述就是：

当你感觉车子高速过弯掰不过来的时候，就是转向不足。当你觉得快要失控转圈了，就是转向过度。

既然车厂能设定转向特性，那么我们可以自己设定么？

当然可以呢，这就是改装的乐趣啊！

在不对底盘进行大刀阔斧的改革下我们也能轻松的改变设定。

改变设定的中心思想是调节前后轮抓地力

重点在下面：

前悬挂调硬、后悬挂调软，可以向转向不足纠正；

反之向转向过度纠正。

前胎压高、后胎压低，可以向转向不足纠正；

反之向转向过度纠正。

前轮窄、后轮宽，可以向转向不足纠正；

反之向转向过度纠正。

前轴平衡杆硬、后轴软，可以向转向不足纠正；

反之向转向过度纠正。

同时四轮定位中车轮外倾角也能调节转向倾向

（这一点好复杂，不展开讲啦）。

调节转向特性有什么用？

答案是：好开一点而已，每个人都有自己的驾驶习惯和风格，F1上同一个车队的两台赛车都有不同的调教，舒适取向的家用车上赛道可以向转向过度纠正一些，这样有利于提高弯道灵活性获取更高的圈速。

学会这些就再也不用羡慕国产超跑五菱能漂移把妹啦！