兰博基尼Huracan，2013年问世。那时的法拉利458还正当年；保时捷911也刚刚推出991.1不久。十年过后，911经历了991.2、992.1的演变，如今992.2很快也将亮相；而法拉利更是已经走过了488和F8的纯燃油时代，就连用上混动V6发动机的296都已经快卖了快3年的时间了。而Huracan，依旧在最初的610-4身上不断完善，将这台5.2L V10自然吸气发动机沿用至今，先后打造出了Performante、Evo、Tecnica、Sterrato以及我们今天的主角——号称Huracan终极形态的STO。

兰博基尼Huracan STO

STO全称SuperTrofeo Omologato，SuperTrofeo指的就是兰博基尼自己的超级挑战赛，而Omologato的意思是经核准的、得到正式认可的意思，法拉利GTO中的“O”也是这个意思。所以STO想要传达出的意思是就是它具有很强的赛道能力。

不光是舒适性方面，更宽的车身，更小的接近、离去角以及更多的“战斗装备”都束缚住了她应有的灵活性。500万+的落地价、75%的覆盖件都是碳纤维，磕坏了车门维修费要几十万，低矮的前唇价格相当于一辆GTI，而由前包围、翼子板、前盖组成的一体式车头的价值更是能达到近百万.......

对于一台车重仅相当于思域的超跑来讲，随便从这颗拥有640Ps马力的V10发动机中挤出一点动力都足矣带来起飞般的感觉。但在STO模式下，身后的发动机像是在有意的在抑制动力，变速箱也仅仅将转速努力维持在1000多转，动力输出非常柔和，完全感受不到她有什么脾气，动力平顺的就像是高尔夫一样。

其实论加速能力，现在的电车都不差。但问题是，电车的这种加速能力相比燃油车太过容易获得，而人类对唾手可及的物品又往往不会珍惜。其次，少了利用变速箱调动发动机的参与感以及声浪等多种感官的加持，电车加速所带来的快感太过单薄，没有燃油车的感觉立体、丰富，终究还是显得有些廉价。

讲回STO，抛去动态上的兴奋感，STO的整个座舱也是将战斗感提升到了极致，几乎整个座舱都被上等的Alcantara所包围，尽管国内因为种种原因并未引进防滚架，但每次看到脚下裸露的碳纤维地板，坐着硬邦邦的座椅，手握牛标方向盘，看着宛如战斗机一般的仪表盘，就像是手握上古神兽一般，忍不住想要大开杀戒，这种感觉在进入山路后更为明显。

别看STO相比其它版本的Huracan胖了一圈，但只要能给她一个平坦的铺装路，还有一个弯道，她就能为你展现出飞凡的灵活性。一辆640Ps马力、565牛米的后驱车，还带有后轮转向，想想就已经知道有多么恐怖了。在蜿蜒的弯路中，它灵活的像一只贴地飞行的兔子，总能精准的跟随方向盘的指令前进，而无论山路如何起伏，底盘系统也能稳稳的拽住车身，好像整个车被吸在了地上一样。

而为了能带来更好的体验，兰博基尼甚至为这辆车换上了普利司通搏天族RACE胎，配合强大的电控系统可以让动力稳稳输送到地面上，只要不是太过作死，即便转弯的动作有些过火，电控系统也能迅速帮你矫正车身。当然，如果你足够自信，可以在Trofeo模式下进一步关闭电控系统。