Hello，大家周末愉快。不知是否还记得前段时间我在赛道测试的保时捷911 GT3文章？驾驶她在赛道上舞弄身姿的样子我到现在不禁留恋。她操控上的平衡、弯道中的激进、出弯后的猖狂深深地吸引着我。而今天，我带着各种疑问将这辆GT3举了起来，让我们一同探秘一下她底盘上面的功夫。
讲到驾驶乐趣及操控质感，很多朋友都会联想到双A臂、多连杆、方程式横推杆等等悬挂形式。而在我看来，这些只是底盘工程师对于技术革命的更新。或者说，是推崇所谓驾驶乐趣的一种拟声手段。而对于驾驶乐趣和操控质感，我有着自己的理解。接下来，咱们进入今天的主题。
将车举起来后，你会发现底盘非常的平整，被一张整板包裹着。这样的设计是为了减小底盘空气流通时的阻力，通过底盘的空气动力学效能配合车身流线型设计获得更好的下压力来提升车辆整体的操控性能。但是，你千万不要认为这样的设计不助于散热，因为工程师早已想到这一点，在关键的部分利用鲨鱼鳍散热口的巧妙设计，将这些散热问题一个个攻破，而且通过撞风能大幅度减小电子扇的负载。
保时捷高性能版本的车辆或者是选装轮圈的车辆都会采用中心锁止机构的轮圈，这样的设计是源自于赛车灵感。轮圈整体的重量更轻、操作更方便、观赏性更强，但是不好的因素就是“贵”，然后还有就是离不开4S店的售后服务。虽然每一辆车都配有一个钥匙。但没有专用的扭力扳手加持，它根本卸不下来。
通过钥匙可以将轮圈取下，中心锁止机构采用内螺纹锁扣的设计，在里面还有一个可滑动的保险锁扣。不过，这也是整体式的设计。如果出现损坏，需要更换的就是一个整个转向节。轮子拆下了，我们可以开始说说悬挂啦。
说到驾驶乐趣，提起悬挂结构，我就想说保时捷911 GT3以至于其它911系列前轮的悬架结构都采用传统的麦弗逊结构，难道你要说保时捷911操控不好？或者说没有驾驶乐趣？显然，这些说法安装在911车型中真的不是很妥当。这套麦弗逊悬架结构其实有所不同，但是要说数据调整，这套悬架结构可不输给谁。为了保障减振器塔顶胶的牢靠性，减小冲击是刚需。工程师不仅使用了铝合金摆臂的材质，还将倾角垫块的设计运用其中。其实你可以理解为这辆GT3的下摆臂是两段式，在其中间的空挡区域可以通过加装铝合金滑块来调整前轮的外倾角。这样的设计是为了增加车辆在弯道中的附着力，帮助车辆提高更好的操控性能。不仅如此，减振器也采用了高低软硬可调的绞牙运动减振器。当然，制动系统也加装了导风板。这些细小的设计都是可以让她疯狂的资本。
后悬架采用了常见的多连杆设计，后置后驱的布局正好坐落在整体后桥的上面。通常大家都说保时捷911的重心都在后部，车辆不好驾驭等等，但经过我的拆解及实际体验反馈，我真的认为911的配重其实是偏向50：50哒。毕竟驾驶座舱偏前，然后油箱、散热器、行李厢、电瓶都在前面。先别着急喷我，大家仔细琢磨琢磨。
后轮的减振器也采用高低软硬可调的绞牙减振器，其次也带有倾角调校的两段式下摆臂。但无论是前面，还是后面都需要遵循原厂设计的最大限度。也就是说，螺丝的长短取决于倾角的大小。如果你问，螺丝加长是不是意味着倾角可以更大，我告诉您那样是不行的。因为如果倾角过大，轮圈上部的内侧会和车体发生触碰。
真正取胜的不是倾角是多大角度，而是怎么样能让绞牙减振器发挥最大价值。通过调整好绞牙减振器的弹簧压缩预紧，调整好外倾角的角度、配合305mm的轮胎的附着力。这一切似乎看着是那么的简单，但真正难的是能操控车辆在弯道中进行轮胎的滑移。
如果你说那是驾驶水平的问题，那今天你真的说错啦！当然我也承认，驾驶水平会占有一定的比重，但真正能让大家都能感受到那种美妙感受的是这套主动转向系统，它才是帮助车辆转弯的核心。接下来，我们也着重讲一下它的工作原理。
通俗易懂的讲就是在后桥的左右两侧各自装有一个电机，通过电机的拉伸改变车辆外侧后轮的束角从而帮助车辆进行转向。记住，它和雪铁龙的那套后轮随动转向完全不一样。这套系统是由采埃孚开发并设计的，现在广泛的运用到保时捷911车型上。它的体积较轻，仅为3公斤左右。最大转向角度为6度，最大转载扭矩为4000Nm。但即使是4000Nm，使用手册上面也禁止使用全热熔轮胎，因为热熔轮胎的附着力较大，很容易损坏电机。它的工作状态有两种模式，咱们慢慢道来。
一种工作状态实在60km/h以下车速时的工作状态，当原地掉头及在狭小的空间下使用。打方向的同时前后轮形成反方向状态，这样就可以获得最小的转向半径。前轮按照正常车辆进行转向，此时后轮就像叉车一样进行反转。
如果还没听明白，我们就用一个特别损的比喻来说明。咱们来看这张照片，回想一下狗追着自己尾巴转圈的状态是不是身手比较敏捷？后桥主动转向在低速工作时的感觉就如同狗咬自己尾巴，这么一说明是不是就好理解啦？
另外一种工作状态是在车速高于60km/h的时候，前后悬架转向的方向为同步方向。当然，要根据当前的车速及电子随速的转向机的转动速率来判断，电子助力转向会给控制单元一个电子信号，通过计算然后向后桥的电机发出信号。当主动转向工作的时候，如果要是在日常高速行驶或者是山路行驶时，你真的并不知道发生了什么，只是你能感受到尾部会有轻微的滑动，但此时你已经顺利的完成了弯角的转向。但是在赛车场里，你会很清楚的知道它的工作原理，而它带给你的只有乐趣与快感。
此时，你可以理解为它在弯道的状态像个螃蟹在横行，电机的工作可以让车尾提前进入弯道，这样可以大大提升了尾部惯性大的问题。这样的转向感觉非常突兀，这也是我一直深爱她的原因，时刻都让你处于高度紧张的状态。但是，如果你控制的够好就是一条非常完美的对勾行车线路。如果你控制的不得当很容易出现车辆漂移的场景，如果控车都成问题的话，失控是在所难免的一种囧态。如果.......哪那么多如果，开上她在赛道里享受的体验几圈才是验证真理的唯一途径。这期内容人就到这里啦，下期见！
如果您也喜欢速度与激情，不妨可以关注我的微信公众号，那里有很多更有意思的故事。
当然还可以进行微博的互动：王涛-汽车之家
加载中
