对于旅行车，其实不单单在中国沉寂很长时间，在美国也是如此。通用已经多年没有在美国布置过旅行车产品，而中国方面也仅仅是一辆乐风RV而已。

在笔者眼中，旅行车其实代表的是一种用车态度、一种生活方式。没有SUV的那种横行，不会给你难以驾驭的感觉，以及是隔离感。有的是轿车一样的亲切感，来自于地面的反馈更为真切，你也可以和一辆正常轿车一样劈弯。更多的是它几近变态的行李厢容积，可以以一种比SUV车型更为霸道的态势将你的行李一一装下。

开着旅行车就应该有着旅行范，笔者就实际就开着一辆旅行车，具体的就不明说了。每当肆意把自己的摄影器材、单车以及各种各种的野营装备装到后备厢时，内心就会有种幸福感。前排还可以舒舒服服坐上5人一路欢声笑语到达目的地，更为重要的是给我的感觉依然是轿车，依然的容易驾驭。

前两天笔者还在犹豫着，应该换一辆怎样的车型呢？毕竟喜欢的是旅行车。

本田杰德给我的感觉更像是MPV，那怕它使用的是8代思域的平台。

（上图为大众蔚揽）

大众蔚揽整体素质不错但对于穷bi来说价格实在是高，为何不实现国产呢？

而雪佛兰乐风RV、大众蔚领、大众朗行又或者是奥迪A4 Allload都一一因为价格而pass掉。

而新一代别克君威的引入是让到笔者觉得意外，一直热衷于三厢轿车的别克竟然一下子推出了Sportback以及Crossover版本的TourX，而Tourx笔者是更愿意称其是旅行车。加上国内已经在申报的Sedan三厢轿车，新一代君威在国内就有着三款车型可以选择了。

而回归到最初的问题，是什么给到别克勇气推出旅行车以及快背车型？

开头笔者的选择就说明了新一代君威所在的位置，这个价格新一代君威TourX恰好处于真空，没有一个直接的竞争对手。但比较可惜的是TourX在配置上是全系四驱这样的高配，价格很有可能和进口大众蔚揽拉不开距离。那么的话是选择高配君威TourX还是低配蔚揽，就说不定了。

对于快背造型的Sport车型也是如此，正如名字带给它的含义——运动，它瞄准的其实和追求性能以及外观的年轻人市场，这个市场就如如今君威GS一样。TourX瞄准的是不喜欢SUV驾驶感受的高端个性用户，Sportback瞄准的是追去性能外观的年轻用户，而最为中庸的Sedan车型就是如今的万金油车型，受众最广。

但通用敢于推出旅行车，其实有一部分原因也是SUV，在他们看来新一代君威TourX不应该是一辆wagon旅行车，而是一辆Crossover跨界车。这是他们敢冒的风险，将其当做SUV的近亲去销售，藉着SUV浪潮去推广这款TourX，这也是为何它全系标配四驱系统的原因。

SUV能够兴起，为什么实用性同样不错的旅行车就不行呢？SUV市场的兴起需要一定时间的变迁，以及消费者的消费观念改变。假以时日旅行车肯定成成为下一个风口，别克在此推出的旅行车也算是不愿意失去先机。

而快背车型和旅行车车型除了迎合消费市场，还有着拔高君威形象的含义。如今别克君威售价为17.89-27.99万，市场优惠就高达3万。弱产品实力加上巨额优惠，使得它差点成为了“屌丝三宝”。而完全成为“屌丝三宝”的迈锐宝，即使将其改名为迈锐宝XL以及强调自己的“高贵属性”，但难掩之前“屌丝三宝”的名声。迈锐宝XL的营销失败，通用会重新思考君威形象问题，所以给人感觉更高端更个性的sportback以及TourX就是两块招牌，拔高新一代君威形象。

但无论怎样，笔者还是觉得欣慰的，毕竟在旅行车以及快背车型上选择余地越来越多。其实对于中国市场或者说是全球市场，旅行车实用性是毫不逊色于SUV，而且加上自身半轿车的属性，操控性能比起SUV更佳，家庭选择旅行车更为方便。或许某一天，我们能看到旅行车销量能像SUV一样异军突起。