拥有GT3的人生一定充满了乐趣！

“现如今，有些车想要靠多功能性赢得人们的喜爱很难，与此同时，一些现代化的跑车却做得非常好。”

就拿最新的保时捷911（991.2） GT3为例，毫无疑问她是赛道爱好者以及渴望驾驶乐趣的爱车人士的首选，可以说是同级别中最完美的选择！几乎是一位全能选手——不仅继承了911经典的造型，甚至再次提供了手动变速器供选择。

但是旁边如果停着一辆997.1 GT3呢？那情况就不一样了~

对比之下，991看起来更大更宽，换句话说就是更笨重。但我想这就是汽车发展的必然结果吧，新科技不断被运用于新车上，不知不觉他们就变得更大更重。要我说这有点适得其反，但这就是游戏规则，各大制造商竞争越来越激烈，跟不上时代就会被淘汰。

当Luke Huxham觉得人生太无趣，需要一部GT3的时候，我很开心他选择了997.1而不是最新款。（LH是来自东京的电影制作人，也是位车迷，制作了很多超酷的汽车视频）

这部997.1 GT3差不多有10年车龄了，但她幸运地赶上了一个时代的末班车——那时候的性能车带着原始的机械感。所以这台997相比最新款的991更小、更轻、更灵活。对Luke来说她很完美，平时驾驶能充分享受驾驶乐趣，同时在东京那些窄的夸张的路上也能作为日常用车通勤。

好吧，应该说是基本完美，因为Luke觉得还有改进的空间，第一步就从换轮毂开始。

经过一番研究对比之后，Luke决定走JDM风格，放弃原厂的19寸轮毂，更换为18寸的两片式竞技轮毂（尺寸为前18x9.5J 后18x11.5J）。轮胎选择了YOKOHAMA的Advan Neova AD08R（前245/40R18 后295/30R18）。

Bilstein可调避震代替了原厂货。在不影响性能的前提下根据Luke的驾驶习惯做了调整。经过试驾，我发现抓地力相比原厂有明显提升，转向手感更精准，过弯时的力度也控制的更好，不过油门踩深一点的话，车尾还是会有点不安分。由于并没有开的很极限，所以只能给出以上几点简单的感受。

结果就是，这台车不仅看起来更漂亮，开起来也更棒了，997优异的底盘性能被发挥的更好了。

在一次和BMW的意外事故之后，Luke为其更换了997.2款式的LED尾灯，顺便也换了带散热孔的后保险杠。

他还为其更换了GT3 CUP赛车用的超大可调节GT尾翼，一下子车尾的侵略性就爆表了！不过见到警察最好躲远一点。因为Luke已经被拦下来过了，并被贴了“故障”贴纸， 即使在改装合法的日本，这么宽的尾翼也是不被允许的。

997 的魅力之一就是这台水冷水平对置六缸发动机，历史可以追溯到911 GT1 勒芒赛车。不仅如此，这台997.1上用的3.6L发动机据说是历代中最强的，绝对是爆改的不二之选。

Luke还没确定如何升级这台发动机，不过有这么好的底子，可以慢慢玩了。目前来说，他就升级了排气系统，包括头段，无三元中段，尾段和尾翼一样是来自GT3 CUP的赛用部件。

低转时的排气声会很刺耳，不过6000转之后就变得很动听了！下一步是要更换进气套件以及使用Cobb Tuning ECU re-flasher对车子的软件方面做进一步调整。

这样的驾驶室我可以待一天！内饰是典型的保时捷风格：简单易用、功能全面。方向盘、排挡杆以及车门都包裹着漂亮的Alcantara翻毛皮，这一切提醒着你这是台为驾驶而生的车！

车内饰板几乎都更换成了碳纤维制品，包括车门踏板也不放过。

中控上安装了2DIN尺寸的导航系统，典型的JDM风格。

这是Speed Cat电子狗，接近测速照相机时会发出提示，GT3还真的挺需要这玩意儿的，不然光超速罚单就够车主受的了。

原厂Sport Chrono组件自带的秒表赛道范儿十足。不过国内许多不下赛道的车主选装这个的目的可能就是看中它的zhuangbility了。

同样是Alcantara材质的Recaro桶椅和内饰完美适配。不幸的是他们并未提供大号的座椅，试驾过程中我总感觉下半身血液不那么流畅。不过对Luke来说这个不是问题，因为他的身材也是典型的JDM（噗~老美吐槽日本人身高么）。

这台GT3目前使用了原厂的陶瓷刹车盘，不过Luke并不喜欢它在日常驾驶时的刹车脚感（可能陶瓷刹车盘更适合赛道上的激烈驾驶吧），所以打算换成普通的钢制刹车盘。

进化之路才刚开始，期待在不远的将来能再一次见到这台997 GT3！

来源：speedhunters.com

作者：Dino Dalle Carbonare

编译：@lee

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