要看懂一款车，就要从它的历史说起。

日产“西玛”，就是一款有着历史厚重感的老车。在几十年前的八十年代，日产推出了一款名叫“CIMA”的车型，定位是日产旗舰豪华D级车型，当时是用来抗衡凌志LS430的。可以说是现款西玛的老祖宗了。

日产“CIMA”

几年前，鉴于老“CIMA”市场竞争的边缘化，日产在美国推出了一款全新车型“Maxima”，由于其时尚前卫的外观设计，加上顶级豪华车的基因，并且匹配了日产当红的3.5LV6发动机，可谓在当时的美国汽车市场火了一把。于是，日产顺势把这款车型引渡到中国，为年轻化战略“Young Nissan”祭出了一大杀招。

当然，我们事后诸葛亮一下，这款被日产寄予厚望的准日产旗舰车型，在中国这块新兴汽车市场中一败涂地，几乎没有丝毫还手之力。从销售上看，整个2016年日产西玛只卖出2279台，真可以用残暴来形容。要知道，现在随随便便一款热销车型，月均销售都是以万为计价单位的呢！

俗话说：万物皆有规律。今天我们就拿西玛来开开刀，看看在这个及其残暴的销量背后，日产究竟犯了哪些错误呢？

模糊的产品定位

东风日产对于西玛的定位，从一开始就没有搞明白。从最初所谓的“中高级动感轿车”，到“新锐动感高级座驾”，又或者是天籁的“CC”版本，都扭扭捏捏地想运动一把，却不敢理直气壮地说出来。究其原因，当然是西玛搭载的2.5L四缸发动机惹的祸端。

国内高昂的排量税，让东风日产把美版西玛的3.5Lv6机头，换成了和天籁同一款的2.5L四缸机头，实测百公里加速9秒出头。再加上日产并没有像马自达阿特兹和本田思铂睿那么牛逼的操控调教，西玛就更不敢搭上“运动”二字了，顶多也只能称作“动感”。更要命的是，西玛搭载的还是一款CVT发动机。

美版西玛发动机

而从西玛23.48万的起售价说起，他的竞争们都是要运动有运动，要豪华也不差，运动型的有阿特兹、蒙迪欧、锐志、思铂睿等成名已久的老牌热销车型，豪华感车型的选择就更多了：下到自家的天籁、大众的迈腾、帕萨特，上到C级车型皇冠、金牛座、君越，哪个不是又有动力，又有豪华配置。西玛哪哪都不是对手，消费者又怎么会来选择你呢？外观？

超脱时代的设计感

是的，外观。如果我们把西玛放在车展里欣赏，我们一定认为它是一款非常优秀的概念车型。为什么这么说呢？颇具未来感的外观设计。

所谓概念车型，就是各大车企把自己产品未来几十年的设计构想描绘出来，它更多的是停留在感性层面的东西，是一种理念和趋势。

而量产车型，则是把概念车型的设计理念，与当下时代的审美观结合、妥协，让感性回归理性，让趋势成为时尚。

但奇怪的是，日产把我们普遍认为的感念车型，分毫不差地生产出来，成了一款量产车。这种感性和理性的矛盾，反应在市场上，就是有人叫好有人骂，两极分化及其严重，很容易让人联想到张扬、不入流。这种产品可能在标榜个性化的美国有着一定的市场，但在以中庸之道为基础文化的中国大陆，很难让消费者真正为之买单。因为中国人的消费习惯，就是更倾向于购买一款“安全”的产品，而不是一款“新锐”的产品。

对消费市场的误判

回想起来，日产对中国汽车消费市场的研判，存在着根本性的错误。从以往的各大厂商的布局看来，中国市场购买汽车的消费者年龄已经日趋减小，80后、90后成为了购车的绝对主力，因此日产主打的“Young Nissan”战略也是很明智的，在大趋势上并没有错。但是，日产忘记了自身品牌在中国热销的真正原因是什么。

从上一代的移动沙发天籁，到近期热销的骐达、轩逸等车型，都显示了消费者把日产看做了“舒适”、“居家”、“可靠”的代名词，日产没有在这些“痛点”上狠下功夫，让强点更强，反而把这些特点推倒重来，打起了年轻运动风。从市场的反馈来看，无论是年轻化的天籁，还是和西玛有着同样问题的蓝鸟，都在销量上一潭死水。结果就是既失去了原有对日产品牌的拥趸者，又没有抓住年轻的消费者，用进退失据来描述也丝毫不过分。

总结

当然，人类历史的进程是永远混沌而无序的，汽车发展也同样如此。我们永远无法想象梵高的画，在他死后那么多年才被人类奉为神物，为之热捧。我们也同样没法想象，日产对西玛的设计理念会不会在几年之后成为汽车设计的大趋势，登上汽车历史博物馆。当然，也许有可能是日产把西玛作为一个桥头堡或者试验品，是日产战略发展的探路者。

猜测永远不会有答案，西玛到底是生不逢时还是撩错G点，只待时间能给我们一个最完美的答案！

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