去年春节返乡高峰期，我们深刻体会到了各类新能源汽车的不同表现。

现在市面上的新能源车型都存在一定的问题。纯电动车主抱怨，春节返乡时难以找到充电站，经常需要排长队，而且在高速公路上续航能力大幅下降。而插电混合和增程型车主则抱怨，他们的电池容量不足，电用完后不得不使用燃油。尽管如此，从续航焦虑来看，增程和插电混合车型明显优于纯电动车型。在高速公路上遇到两天一夜的堵车，就能明白增程式和纯电动车型，哪一种更为可靠。纯电动车长途行驶的续航焦虑不仅仅是看总续航里程，更要看实际可用的续航里程。

许多人表示，购买过插电混合和增程式车型的车主都有后悔，因为他们发现，平时基本上都是在用电模式行驶，而这些车型的电池容量比纯电动车型小，需要频繁充电。但是插电混合和增程式车主没有提及的是他们随时可以自由出行的便利，以及在服务区看到其他纯电车型排队充电时的得意笑容。

然而，目前的增程式和插电混合车型并非已达到完美状态。我认为，大电池配合增程器的解决方案将是未来3-5年的最佳选择。目前看来，固态电池要普及并被消费者接受，至少还需要4-5年时间。在此期间，纯电动车型尚不能完全适应长途旅行的需求，而大电池的增程方案将是一个过渡期的最佳选择。随着液态锂离子电池价格的持续下降，有消息称，液态锂离子电池的价格将在今年降至每瓦时0.3元，也就是每百度电芯的价格将控制在3万元以内，整个电池包的价格大约在4-5万元。

如果增程式车型的电池容量能够达到60度、70度以上，纯电模式下的续航能达到四五百公里，那么可以想象，城市通勤完全可以依靠电力行驶，每周充电一次即可，即使是跨市通勤也足够了，只有在偶尔的长途旅行时才需要使用燃油。

有人可能会问，为什么不选择插电混合技术？插电混合在各方面似乎都更胜一筹。增程式相对于插电混合的唯一劣势可能仅在于高速油耗稍高。在高速行驶时，插电混合车型可以直接驱动，而增程式需要先发电后驱动，但是随着电池容量的增加，使用燃油的比例将大幅降低，这一缺点便不再显著。

增程式的结构更为简单，因此提供了更大的空间来安装更大的电池包，简单的结构也意味着更低的成本，使得更多的投资可以用于电池技术上。当人们说增程式成本低时，他们通常会提到理想和问界的车型，这些品牌的高价格并非因为它们采用增程技术，而是因为它们配备了先进的家电和智能驾驶系统。当然，比亚迪的单挡插电混合技术也是个例外，由于三电系统的自研自产以及其独特的设计，成本上有优势。所以，增程式技术相比比亚迪的DMi混动成本优势可能不大，但与其他品牌的多挡DHT插电混动技术相比，其成本优势则更为明显。

此外，增程式的结构简单，故障率也相对较低。你可以查看因故障停运的车型，比较增程式和插电混合车型的比例就明白了。

因此，采用大电池的增程式方案在可行性和未来发展潜力上更具优势，不仅能解决续航焦虑，还能满足日常的纯电行驶需求，在固态电池成熟之前，这无疑是最优的解决方案。#深度好文计划#