日产和启辰分手的时候，启辰面对各方面的疑惑，对这次分手的解释是说：为了走自己的路。昨天启辰“走路”的第一款产品M50V上市了。饭是要一口口吃的，路是一步步走的没错，但从轿车变成面包车，实在让人心里难不了发出一声：呵呵。

M50V，这个名子相对这个车，太复杂了点

没有“东风”的“东风”

东风品牌的商标，想必大家都很熟悉。二个向东方转动的箭头。在这个大品牌之下，东风有风神、风度、风行等各个子品牌。而现在的启辰则是第一个不带“东风”的东风车。

虽然从前是合资自主，但启辰的优势则是其定位于日产的低端。直接用日产过时的产品线改标，在技术和质量上具有一定的优势。而被日产放“单飞”之后，启辰还是那个一无所有的启辰，不敢在轿车和SUV上与日益强大的自主品牌们正在硬刚的启辰只能把借壳的对像从日产转到风行这种面包车上了。

不再是日产启辰而是东风启辰

战群狼

如果说轿车和SUV已然没有给启辰一条活路，那么MPV是否相对容易活下去？答案是否定的。在低端的MPV市场上，前有神车族宝骏，后有老牌劲旅长安。别说是启辰了，就连东风自己的MPV也是一败涂地，根本找不到喘气的机会。与其他品牌相比，启辰有三大弱点。

一是成本高。与宝骏和长安相比，启辰还是用日产那套动力系统，与干粗活的低端MPV匹配显得格格不入。并且用日产的发动机就意味着还要给日产一定的专利费用。这让本就不多的利润更雪上加霜。

二是品牌弱。虽然另外几家企业也是便宜车品牌，不过他们至少有几百万的用户去证明自己，而这些品牌的积累，启辰是不具备的。离开了日产的启辰，品牌价值几乎为零，一切都要从头开始。

三是销售渠道弱。从前启辰很多都是和日产共店经销的，反正发动机之类的都是一回事，保养也容易些。可现在这些便利没有了。启辰自己那几家销售网络，完全没有形成足够的影响力。如果卖车不赚钱，很可能会引发退网潮，到时候就更难以为继了。

M50V上来就面对现象级的宝骏730

不行就是洗洗睡

不客气的说，中国汽车发展到现在，不管是合资还是自主，都进入了品牌聚集的时期，弱的品牌就是会面临生存问题，就是会被市场淘汰掉。想必对于这种生态环境，启辰品牌从上到下应该有比较清醒的认识。启辰正式独立运作之后，首要的任务是解决“生存”问题。而发展则要放在后面。不过就算是起点比较低的推出M50V这种产品，还是难以让人找到突出的优势，更不用谈一鸣惊人。尤其是原有自主品牌现在的产品品质和技术已经比较成熟的背景下，启辰要想有所做为，必定是个困难且漫长的过程。