希望不会引起菱帅二手价格的巨大波动~

“我们都知道EVO在汽车狂热爱好者当中的声望，这都要归功于三菱在WRC上的成就，但日本车厂在WRC上的辉煌已成为过去，现在的EVO又该如何延续辉煌呢？”

现如今大部分EVO被打造成了马力怪兽用来飙加速，说实话我可以接受，得益于先进的四驱系统，这些EVO能将强大的马力有效地传递到地面，这很好。但有时候，我也会感激有人将EVO打造成她原本在我心目中的样子：一部拥有强大过弯能力的弯道王！

这部特殊的EVO有着一点传奇历史。其最初是由东京的Racing Garage Suntec为参加金卡纳系列赛而打造的赛车，直到2015年由现任车主引入爱尔兰继续延续其evolution的精神。

动力方面还算温和，只有350HP，但出力顺畅并且几乎没有涡轮迟滞。这台EVO 5 移植了一台EVO 7的引擎，经过简单强化并且换装了定制的冷却系统和管路，一切都在合理范围之内。通过这些简单改装之后，你能得到极快的油门响应。

这台EVO主要偏向街道使用，所以还是要考虑到颜值。车主入手之后为其更换了一对碳纤维-凯夫拉复合材料的Bride ZetaIII桶椅，当然这一切同时也是为了轻量化。

这台车令人印象深刻的一点是车身强化件布满了全身，比如这座椅后方的支撑杆。

这些支撑件增加了底盘的刚性，但又不会像全车防滚架那样增加很多重量。除了RS原厂的车身加强件，像Cusco,Mine's以及Jspeed的一些改件也都能在这台车上看到。

这台车最重要并且对性能提升最大的改动是你肉眼看不到的部分。没错，就是传动系统。虽然发动机来自EVO7，但与之匹配的是来自EVO8的密齿比变速箱，并且更换了更大的尾牙以及Cusco的双片离合器。离合器踏板虽然有点松，但是依旧能提供明显的力回馈。在传动系统方面Cusco贡献最大，包括RS前差速器以及MZ 2-way后差速器。Ohlins减震器以及尺寸为255/40R17的AD08轮胎这一组合所产生的抓地力远远超过了大部分人的需求。

外观部分，Varis的各种补品让她变得更美了。包括保险杠，碳纤维引擎盖，碳纤维风刀以及碳纤维进气口等。这些碳纤维补品与干净的白色车身相得益彰。

行驶方面，采用了SSR Type C轮毂，前17x9J ET28，后17x9J ET40。 前轮一对Brembo卡钳来自EVO8 GSR，另外还更换了竞技刹车盘，刹车钢喉以及Dixcel刹车片，制动力完全足够了。

车主还发现了这台EVO在老家日本做的一些很聪明的小改动，比如油门下面的这个开关，当你一时冲动地板油的时候，其能够触发水喷射系统为中冷散热。

通常拍摄结束车主甩给我钥匙让我试驾的时候，我是拒绝的，因为看着他幸福的样子，我总会考虑到最糟的情况，万一撞车了，我应该不会原谅自己，而且也没钱帮车主修车。但这次，这台EVO真的充满了诱惑！

坐进Bride桶椅，系上Takata安全带。起步很简单。慢速过弯能感受到前差速器的细微作用。变速箱档位清晰且换挡干脆，即使速度提升之后依旧如此。

逐渐建立起信心后，我把油门踩的深了点，但是并没有令人恐惧的感觉，相反，你会发现她在鼓励你踩的更深。即使延迟刹车，入弯更积极，车子依旧能够在我的掌控之中。

驾驶席这里可以通过各种仪表获取大量的信息，但是我很辛运边上有别人帮我看，因为此刻我正经历着生死时速。驾驶她的每一分钟，我都能感觉到自己心跳加快，而笑容从未从我脸上消失。加速、升档、加速、刹车、降档、入弯、出弯、再加速。开这台车会让人上瘾，你能通过声音感觉这台车的动态，并且总是希望得到更多。

综上所诉，这是台驾驶者之车。不大的动力反而是其优势所在，因为这使得你有机会在弯道中使用到全部350HP马力，事实上，这台车更擅长刁钻和复杂的弯道。这台车也重新定义了我对一台车应该是什么样的看法。另外提醒一句，动力不是万能的！（大猩猩投来鄙视的目光）

我甚至在回忆与她相处的短暂时光的时候都会觉得精疲力尽，真的很羡慕她的车主可以随时想开就开。

来源：speedhunters.com

作者：Paddy McGrath

编译：@lee

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