关于老切，这在中国SUV发展历程中是一款重要的车型，如今剩下的老切也不多了，在北京见到的基本上都是老切的尸首，今天聊聊它。

老切（第二代切诺基）问世于三十多年前的1984年，它的设计从1978年就开始了，当时AMC美国汽车公司的工程师和雷诺汽车公司的工程师一起完成了产品设计（Jeep品牌属于AMC美国汽车公司，而雷诺公司又控股AMC），最早的计划它只有一款双门版车型，当得知福特将推出以S10皮卡底盘为基础的紧凑型SUV时, 公司决定增加一款四门版车型（这款四门版就是引进中国生产的那一款），由于当时雷诺汽车公司和AMC汽车公司的关系，它或多或少受到了法国风格的影响。

老切（第二代切诺基）在外形尺寸上小于第一代车型，车身长度从第一代车型的4730毫米大幅度缩小到了4199毫米，成为了美国市场上的一款紧凑型SUV。而且，和当时美国的其它SUV相比，它的结构是全新的。梯型副车架和车身整合在了一起，这是类似轿车的厢型承载式车身，车舱内有轿车式的布局和舒适感觉。

动力方面，初期型号的车型有2.5升77千瓦4缸发动机和2.8升84千瓦6缸发动机可以选择，后期型号顶配车型装备了4.0升140千瓦直列6缸发动机。驱动系统主要有两种；为可以在行进中转换工作方式的Command-Trac 分时四驱系统或Selec-Trac全时四驱。通过四连杆螺旋弹簧与车轴相连的Quadra-Link前悬架设计在当时是先进的。老切（第二代切诺基）的设计非常出色，公路行驶的操控品质和乘坐舒适性超过同时代采用皮卡底盘的美国其它SUV车型。而且， 其 Limited 4.0版还是同级别车中最早的豪华SUV的车型之一。

1991年款切诺基顶配版的内饰

按照后来AMC美国汽车公司原来的计划，20世纪90年代初期推出它的替代车型，不过由于切诺基在紧凑级SUV市场一直是北美最受欢迎的车型，因而后来Jeep的新东家克莱斯勒公司改变原来的产品发展计划，对它进行技术升级后继续生产。而已经研制完成的新车型怎么办呢？在新车名字前加上一个“大”字后生产和销售，这就是大切诺基的由来，可谓是一举两得。1997年美国版的切诺基采用了新的内饰，车头和车尾也进行了小改动。老切成为了一款长寿车型，从1984年开始生产，在美国一直生产到了2001年。

美版后期型切诺基采用了新的车头和内饰设计

20世纪80年代，除了Jeep品牌，AMC美国汽车公司的其它产品在美国本土市场萎缩严重，它急需开拓新市场摆脱困境，它们找到了中国。当时的中国软硬件都非常差， 但是，中美双方的共同努力下取得了成果，1984年1月，中国汽车的第一个合资企业——北京吉普汽车有限公司成立，开始中方想引进的是CJ系列，后来知道AMC还有一个刚问世的新切诺基，马上更改原计划引进这款新车，这就有了后来的国产北京吉普切诺基。

最早一批国产的北京吉普切诺基只有一个车标是国产的，就是这个国产车标都费了很大功夫，因为车标让全国人民认识到了王志简这个人才（北京晚报对他试制切诺基车标的故事进行了连载）。而且，在20世纪80年代中期的中国，开一辆北京吉普切诺基可是一件很荣光的事情（当时会开车的千分之九九九是单位司机）。

但是北京吉普切诺基可谓是生不逢时，当时中国人的汽车消费观还无SUV这个概念，当时的概念是越野车比轿车档次低，切诺基和BJ212一样是越野车，它的档次不如桑塔纳，因而必须比桑塔纳便宜。为了便宜，北吉普走上了一条恶性循环之路，上世纪90年代中期时2.5四驱的切诺基价格已经和上海大众老桑差不多了，但是品质不如以前了，品牌口碑下滑严重。

这时国内有了第一批SUV私人消费者，在售价十几万元SUV中切诺基依然属于不错的，比当时国内流行的另一个SUV拉达NIVA强太多了（这个车还可以让车主成为一个一流的汽修工）。它成为很多国内SUV迷的第一辆SUV，同时，国内SUV迷们对于Jeep品牌和切诺基的评价也开始走向了几乎相反的两个方向，喜欢的真喜欢，讨厌的真讨厌。

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