4月16日，也就是今天，LYNK&CO会在上海举办一场品牌发布会。

有时候，谜底完全揭晓的时候，就是没有太多乐趣的时候。所以，在信息披露之前，我想来说说LYNK&CO。

不同于网络在线游戏和共享单车，汽车是一个历史悠久的行业。每当有新的汽车品牌进入这个行业的时候，总有一种声音，在角落里冷酷的说——“这个世界，真的需要再多一个汽车品牌吗？”

是啊，已经有了宝马奔驰奥迪，有了大众丰田福特，有了吉利荣威奇瑞BYD，还不够吗？

在2017年，又有一个汽车行业的新血液，来自吉利汽车集团的LYNK&CO，需要来直面这个尖锐的问题。

从H&M想到的

在谈论这个问题的时候，首先想到的不是汽车，而是来自瑞典的服装品牌H&M （全称HENNES&MAURITZ）。

可能是因为LYNK&CO的命名方式和H&M非常相似吧。

2007年前后，H&M，Zara，优衣库，像一阵风一样，刮进中国市场。

服装是一个历史远比汽车更悠久的行业了，进入的门槛也很低。

因为这个原因，即使在我国闭关锁国，遭受资本主义技术封锁的年代，服装的技术还是被轻松掌握了——上海就是当时国内的服装纺织工业重镇。

在今天21世纪的先进科技背景下，连“人工智能”都被大家经常挂在嘴边了，可遍数世界上，能独立造车的国家还真没那么多，但不能独立制造衣服的国家，我看基本没有。

据说花木兰的一台织布机，加上一间奶茶铺大小的门面，就可以在服装行业开启一段感人的创业故事。如果稍加润色，这个故事的催泪和励志程度可能不逊色于「中国好声音」里的随便一位歌手。

正因为如此，我们可能会觉得，在如此传统、竞争充分的一个市场，新品牌应该不会掀起太大的波澜吧。

但是H&M，连同与它同辈的Zara和优衣库，真的做到了。

他们在几年之内席卷全球服装市场，凶悍的扩张了市场份额，树立了广泛的品牌知名度，让他们背后的老板名字开始频繁的被财富排行榜收录其中。

江湖称他们为“快时尚”服装品牌，以此将他们和传统的服装品牌区隔。

商业杂志开始剖析他们的成功之道：有人提到低成本复制时装周的设计，有人提到供应链革新，有人提到产品规划思路的创新，有人提到销售策略的重大改变。

我不是服装行业的专家，但我明白一点，H&M他们的成功，至少最对了一个很关键的地方：改变。

如果一个品牌，冲进一个古老的玩家饱和的大行业，但却没有给大家带来一些新的印象，没有做出一些新的打法，那么简直就等于宣告自己的慢性死亡。我这里不是针对观致，但是事实上，这正是观致犯下的严重错误——除了Logo和取名不同，从产品概念到定价策略再到销售模式，完全是汽车行业惯用的套路。对于消费者来说，既然最后的命运都是陷入同一种套路，何不选择进入丰田、大众这种拥有多年声誉的老司机呢？

你看宝沃从古董店里挖出了一家德国的老品牌的Logo，再给家道中落的品牌家族传人，许诺一个足以唬人的高管Title，再打造出一款形似德国车的汽车产品，进入一个“中国人都喜欢”的SUV细分市场。这一招一式，咱且不说是否优雅漂亮体面，但至少是“有针对性，敢于亮剑”。最后，还真是吸到了一群“德系四强”的忠实粉丝，帮助他们买到了他们内心追求的高性价比德国车。

无论是H&M的成功突围，还是观致宝沃目前境遇的鲜明对比，都说明了一点：你既是道上的新人晚辈，要混江湖，你就必须要做点改变。

不变，就是假装稳妥的不作为；变了，不一定能成功，但不变一定失败。

观致的例子在前，拥有丰富经验、一手打造LYNK&CO的吉利汽车集团，一定不会视而不见。

解读LYNK&CO

? 2016年，LYNK&CO品牌，在德国柏林发布

发布品牌的同时，他们展示了这台车概念车——LYNK&CO 01。

如果说宝沃在德国发布，是为了传递一个“德国血统品牌”的认知。那么LYNK&CO的目的并非如此，LYNK&CO从来不说自己是一个某一国的品牌，选择柏林，其实是在强调：它不仅仅属于中国，而是属于全世界。这个在瑞典研发设计、在中国进行制造的汽车新血液的野心，终将是国际市场的星辰大海。

LYNK&CO共享了Volvo的技术架构。从哲学上来看，和很多看似美好的事情一样，它一定是一个商业上的双刃剑。好处是水平高，坏处是成本也跟着起来了。反过来看，高成本、高品质，就很有机会被兑换成一张进军国际发达市场的通行证。

? 2017年3月，在中国发布品牌概念车，提出“都市对立美学”的理念

看到这台车的时候，我问自己：“这个设计风格，它像是一台美国车？法国车？瑞典车？日本车？还是中国车？”

我必须说：“都不像。它不像现存的任何一个汽车设计流派。”

不像长安前日发布的疑似雷克萨斯，不像众泰公开推出的高仿保时捷，不像宝沃的德系纯正DNA，也不像MG流淌的真英伦血统。

我觉得做到这个感觉，设计师绝对不算失职了——至少LYNK&CO有了自己的风格。

他们说，这款概念车并无一点点量产的计划。

那么造它出来干嘛？忽悠融资吗？

如果是互联网造车创业公司，我想可能是很有这个必要的。

不过考虑到投资方是吉利，融资的目的可以排除。这款车不为了量产，而是为了“展示品牌的设计语言”。

说白了，也是在品牌量产车即将推出的前夕，Show一下自己的肌肉。预计在后续的量产实车上，我们会看到不少，概念车中的影子。

? 设计师到底何方神圣？

这台车的领军设计师，是吉利汽车集团的设计高级副总裁，Peter Horbury，一位1950年出生，职业生涯超过40年的车坛老将。

曾经为Volvo、福特、林肯等品牌贡献光和热。于今，他又把天赋带到了世界经济的新中心——红色的东方中国。

? 谁负责LYNK&CO的研发工作？

瑞典哥德堡的吉利汽车欧洲研发中心牵头打造。

吉利的研发中心，为什么放在瑞典？当然是为了从Volvo学习经验，协同工作。

首款量产车，将基于吉利沃尔沃联合研发的CMA技术架构。这个架构的设计，具备灵活性和扩展性：多种车身形式，多种尺寸，多种动力系统，包括汽车机和新能源动力。

Volvo的紧凑级新车，即40系列，未来也会在这个CMA架构上打造。根据外媒披露的信息，CMA上的第一台Volvo应该就是XC40。

? LYNK&CO与Geely，Volvo的关系

用我小学三年级就学会的语文，通俗的形容一下：

汽车集团是爹，家有三宝。

大宝Geely，朴实的中国娃；

二宝Volvo，其实是从北欧贵族家庭收养过来的富家公子；

三宝LYNK&CO，它出生的时代，和前两者完全不同。所接受的教育，可以说是学贯中西。

顺便说一下，爹已经说了：三宝既要学习中文，又要会用英语，要做一个全球化时代的小孩子。

? LYNK&CO的品牌内涵

这个话题最“虚”。我怕讲不好，所以放在最后来说。

官方是这样说的：

LYNK概念车标志性的“”都市天际”前脸设计灵感源于伦敦、纽约、上海、东京等国际化大都市中昼夜交替的繁华景象。

官方还说：

设计团队的目标是将LYNK & CO打造成一个真正由“设计驱动”的品牌，它的设计语言不仅要个性鲜明、风格独特，更要展现全球化的审美与价值观，引发人们的共鸣。为此，设计团队将眼光聚焦于全球化的典型象征——超级都市。在这里随处可见传统与现代、传承与创新的交织，它们充满对立又相互融合，赋予都市独特的美感。而生活于其中的年轻人群，也同样在对立与矛盾中寻找自身价值，他们外表坚强却内心柔软，忠于自我也依赖群体、渴望亲近的表达又保持安全的距离。

凭借混迹汽车行业多年的江湖经验，我的解读是：

首先，LYNK&CO给消费者的感觉会跟别人很不一样，会很情感冲击力，会很酷。当然，很多品牌可能都会如此号称，但能不能让情怀和口号落地，就要看设计师的功力了。

现在的汽车品牌、车型款式那么多，如果连独特的设计风格都不能塑造，作为一个新名字，被记住的可能性就很小。进而更难以转化成销量。

第二，这个品牌的核心目标人群是都市里的年轻新锐。他们受过良好的教育，在改革开放的物质文明中成长，拥抱着移动互联网的时代，拥有自己的独特个性和情感主张。

无须回避的是，Geely品牌虽然这些年一直卖的不错，但是相比主流外资品牌大众通用丰田等，在核心大都市区，还是有一些距离的。

所以LYNK把目标直指大都市人群，与Geely错开目标人群，非常正常。

第三，年轻。很简单，年纪大的人，不容易接受新鲜事物。你要说服他不买丰田买一个他都无法顺利发音的新品牌，会比劝日系粉买大众还难。

也因为目标人群年轻，所以设计要新潮酷。

第四，进步。说白了，这车不会太便宜。所以销售对象需要上进一些，口袋里不能太缺钱。

? LYNK&CO的目标受众：“消费升级”时代，城市中产成为兵家必争之地

从国内的现实情况来看，新的年轻中产阶级规模已经不小，而且，考虑到城市化率的不断提升，收入水平的提高，这个规模还在快速扩大——根据麦肯锡的最新研究报告：

到2022年，中国的城镇人口有76%将进入中产大军——具体而言，就是家庭年收入9千-3.4万美元之间（6-22.7万元 人民币）。（从美国人的角度来看，这钱似乎并不多，但是，不是每个国家的中产都可以享受美国式中产的生活方式，中国尤其不现实。另外，大家不要用北上广深的收入眼光来看待这个数字，从全国的角度来看，这个收入阶段的人群，是有汽车消费实力的。）而在2000年的时候，只有4%的人才符合这个标准。

其中，54%的城镇家庭进入“上中产”行列——年收入1.6万-3.4万美元（10.7-22.7万元 人民币）。他们需要具备相当品质感的家用汽车。

与这家著名咨询公司的预测映衬的是，在互联网电商和消费行业，有一个词，在过去一年已经被彻底滥用了，就是“消费升级”。

当网易严选替代了部分杂牌低质的淘宝便宜货；当山寨手机从城市淡出，代之以小米、华为和OV；当腾讯NBA视频付费会员数量和价格齐升；当知乎Live等知识付费产品开始找到自己的市场；

我们已经亲眼看到一场波澜壮阔的消费升级运动，出现在这块神州大地上。LYNK&CO无非是这场运动中，来自本土品牌汽车力量交出的答卷，之一。

抱着同样想法的本土厂家，当然不只是吉利的LYNK&CO。长城汽车发布了新的SUV品牌WEY，上汽荣威和BYD也在借助新能源车的浪潮悄然提升产品档次，蔚来汽车NIO的首款量产车作为众多创业公司的当头一炮，也即将来袭。

各家的思路出奇一致，但各家的玩法却很不同。

王家卫的《一代宗师》里，有句这样的台词：“功夫，两个字，一横一竖，对的，站着，错的，倒下。只有站着的才有资格说话。”

你们看好LYNK&CO，站在那里说话吗？

今天，我也会去黄浦江边，参加LYNK&CO的「互联共创之夜」。

期待看到他们的首款量产车，应该就是LYNK&CO 01概念车的落地量产版本。

如果你也来玩，欢迎面基。

就是这个活动：上海LYNK & CO互联共创之夜

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我是一苒，知乎汽车话题优秀回答者、什么值得买生活家、汽车之家说客作者，欢迎扫码关注我的微信号「一苒说车」，随时和我交流。