马自达的设计确实很厉害，无论大至CX-5还是小至CX-3，魂动设计符合大家的审美标准，也是唯一不令人反感的套娃风，算上这辆刚发布的马自达CX-3，它家车型几乎到齐了。按常理来说，CX-3受众面广，大概是缤智的级别，预计今年10月将以进口形式进入中国，是的，进口！

魂动设计+创驰蓝天技术，这是马自达玩得最成功的法子，它有着流线而漂亮的车身比例，车头长而尾部短小的运动造型，而发动机技术也令其在油耗上取得消费者的青睐，不过随之而来的问题也无法掩盖。

无论CX-5还是昂克赛拉，靓丽的外表下总是在后排空间吃亏，阻碍它成为“网红”的永远是那设计师不能屈服的100mm，来到CX-3似乎也一样，车头大概占了全车的3分之一，而在2570的轴距下，尾门显得很袖珍。坐入车内的感觉也是一样，以我1.82米的身高来说，头顶和腿部都只有3指的空间，在同级车型中难有优势。

后排空间的事情也不能都怪设计师，打开发动机盖一看，工程师其实也要负上一些责任，创驰蓝天技术下创造了超高压缩，成为一时佳话，高热效率低油耗也慢慢成为马迷值得骄傲的地方，但是4-2-1的排气歧管令发动机舱比外面看去更大，防火墙更靠里一些，使原来在马自达2平台而来的CX-3空间更小一些。

如果读者之前看过关于CX-4和阿特兹的底盘分析对比文章的话，应该都知道它俩的底盘极其相似，甚至可说是一模一样，以底盘而论CX-4确实花了血本，副车架与车身连接的衬套都是液压式的，在最低配的14.08万的车型上也如此，那么CX-3又是怎样呢？

基于马2的平台CX-3裙底是一套前麦弗逊、后扭力梁式的减震系统，显然没有CX-4高级，那么问题来了，以进口形式进入市场的CX-3难道可以比CX-4更便宜？

CX-3搭载的动力系统为2.0升+6速手自一体变速器，马力上与国内的2.0版本有些出入（CX-4为158马力、202N·m，进口CX-3为146马力、197N·m），而内饰也是马自达一贯的风格，与CX-4差别也不大，那么是不是CX-3就完全没有优势呢，如果你知道G-Vetoring Control（扭矩矢量控制）系统的话，那么这个就是进口版与国内版的最大差别，据说这是进口版的全系标配，早前我们也对它进行了科技介绍，大概的作用是令弯道更快、更安全；直路更稳定的电子系统。

虽然拆车君还不知道10月份进口CX-3会卖多少钱，但是以竞争车型缤智12.38万起的价格，结合CX-4 14.08万起的价格说来，CX-3的定价空间确实非常小，显然难以让马迷放弃CX-4，所以拆车君认为进口CX-3只有两条路，第一，以进口形式出现是为了更能体现CX-4的性价比，第二，短时间进口试水，密锣紧鼓进行国产，而且与CX-4形式一上一下，以价格包围缤智级别的合资SUV车型。无可否认，第二条路更符合逻辑一些。End

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