趁着拍摄的机会试驾了 途昂X的全系顶配车型,也就是2.5T发动机的版本,尾标530 V6。这台发动机代号是DME,前身是大名鼎鼎的R32上使用的VR6自然吸气发动机,可以理解成大众给它加了个涡轮,摇身一变成了2.5T。
整体的动力感受是浑厚平顺,相比起大众的1.4T、1.5T、2.0T高低功率,除了参数上的区别之外,2.5T车型的驾驶感受主要好在4个方面:
![](http://cjh2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M01/D4/25/1000x0_q100_autohomecar__ChxkPWaK2EeAN2gGAAB3uTP4-98269.jpg?x_image_process=text/5p6X5bCP5bCP6aqM6L2m6L2m/fontSize/13)
1.冷启动、启停,发动机的启动过程更加平顺,车内除了能够听到发动机的声音之外,基本上感觉不到震动、抖动
2.日常驾驶动力响应,比大众其他车型更跟脚,即便是小开度的油门输入,速度也能够随着脚步的动作而变化,这种反馈是在1.4T、1.5T、2.0T身上找不到的。
3.变速箱在起步蠕行、打方向掉头时,存在感更低,车内抖动感小,更像“AT”,而在其他车型上,遇到同样的工况,双离合半联动的抖动更明显,像开手动挡icon一样。
4.底盘厚重感更明显,相比起大众的其他一些2.0T的“大车”,比如揽巡、揽境icon、途昂icon,2.5T车型在经过颠簸、或者是减速带时,车内的隔绝感更强,个人推测可能是2.5T发动机的质量更大,底盘的参数经过了重新设定,当然也有可能是主观感受。