本文源于知乎问答：如何评价蔚来汽车第一款量产车 ES8？

回答如下：

一句话评价NIO ES8：勇于疯狂，野蛮创新。

这次车展，涌现了不少本土品牌的看点作品。比如吉利的LYNC&CO，长城新SUV品牌的WEY，上汽的轻度概念车Vision-E（指明年量产）。

但这些作品，有共同点：都是有造车基础的老兵打造出来的，他们会继承原有企业的DNA和固有资产，属于渐进式创新。

按照从保守到激进的程度来看：WEY最保守稳妥，其次是LYNC&CO，步子迈的比较大的是荣威Vision-E。但是要论激进的程度，没有人比的上NIO的ES8。

这是ES8的照片：

△侧面实拍图

从照片来看，这台车似乎还好嘛，除了前大灯略科幻之外，整体比较“普通平时”。

说实话，跟我的预期比起来，这台车的造型略显常规了。

不过，这样成熟的造型，倒是能说明一点，这台车恐怕真的是“离量产不远了”。最后出来的样子，估计就和这个版本基本没区别了。

据NIO方面解释，他们的造型理念，是希望让车辆看起来简约一点，不要有太复杂的线条和设计感。 繁复的东西，可能一开始觉得很新颖，但是时间长了，比较容易过时。简约的东西，容易经得起时光老人的考验。 一款现代汽车的销售周期在5-8年左右，他们希望在全周期里，更耐看。

听起来和北欧、德国车的造型理念有些相似，和这次车展的LYNC&CO则是完全矛盾。

我觉得这里面倒不存在对错，只是大家的哲学不同。

那我为什么在文章开头说NIO ES8是“勇于疯狂，野蛮创新”呢？

因为相对平凡的造型背后，NIO ES8其实做了很多非常、非常、非常大胆的事情。

1、全铝车身

全铝车身这种时髦先进难度高的新材料技术，不仅国内本土品牌没有用过，连外资品牌，也较少涉猎。除了捷豹&路虎，奥迪A8L&Q7，特斯拉Model S，凯迪拉克CT6，很少有汽车敢选择全铝或者高比例铝车身技术。

它对于生产线投资、技术工艺、整车物料成本，都是不小的考验。

不过，很早就有研究报告分析过：电动车时代，全铝车身的意义会比内燃机时代更明显。

一方面是全铝技术的进步，另一方面是电动车更需要迫切的控制体重。

2、一体式高性能电驱动系统

NIO ES8的技术高管在现场，非常坚定的告诉观众们：这种一体式的高性能电驱动系统，全世界只有两个企业做出来了。一个是特斯拉（似乎我们怎么谈论电动车，都绕不开这个名字），另一个就是NIO。

现场也展现了这种集成电驱动系统的实物模型，非常漂亮。

大多数企业的电机和电控包括减速齿轮，是分开制造，然后布置在一起的。因为整车厂往往是从不同的供应商那里采购，然后整合到一起。

但是NIO一上来就像特斯拉一样，自己研发并且生产电机、电控系统，所以它可以在设计的时候就把两个东西集成在一起。这样无论是性能表现还是空间布置，都能做到相对更优化的处理。

前后双电机，这种在纯电动汽车架构下设计出的四驱动力方式，比起传统汽车的机械四驱，我们仅仅从动力输出的角度来看，这是质的飞跃，是有代差的。

参照Model X，NIO ES8的动力表现一定也会相当的惊人。

据路边社小道消息，NIO这套牛逼的电驱动系统，可能不光会供应给自己，也可能会向外部供货。

所以，如果一家车企暂时自己这么辛苦、麻烦、烧钱的开发电驱动系统，可以联合NIO，一起分享新技术成果。

3、全尺寸7座纯电SUV

目前为止，除了Model X，还没有人造出大7座纯电动SUV。

非技术不能，实为不敢。主流传统厂家的顾虑依然是：成本成本成本。

所以他们会造出Golf-e，Blot或者Leaf这样的车。

要造大7座SUV，还要纯电动，电池容量就必然很高，对电机性能的要求也比较高。

但NIO还是义无反顾的这么做了。

我估计他们的考虑主要是基于几点：

1.型车有利于树立初创公司的品牌形象 打牌的时候，出牌顺序很重要。第一张牌是K，大家会觉得你很有气势。 先造一个大7座SUV或者一个紧凑级5座轿车，其实技术上，没有本质的区别。 但公众是不理智的，他们会根据第一印象来判断你。 所以特斯拉一定先造Roadster、S、X，再考虑Model 3这的走量产品。

2.球的SUV流行趋势 现在的绝大多数SUV，根本不必要强调Offroad通过能力。因为95%的消费者99%的时间都在铺装路面上开，何必自欺欺人。 连以往最不流行SUV的欧洲市场，近年城市化的小型/紧凑型SUV也开始热销起来。 用户想要一台SUV风格的车，你就应该满足他们。

3.国的婴儿潮来临 二胎政策下，中国的一波婴儿潮来临了。 不需要每个80后家庭都选择二胎，只要有一部分这么做，就足以产生一波婴儿潮。因为这一波80后本来就是中国的上一波婴儿潮。（想起我当年在内地小城市中考、高考的时候，老师总是说：你们这一届可苦了，考试人数突破历史之最，竞争惨烈） 婴儿潮，一定是利好7座车的。 汉兰达、广汽传祺GS8、大众途昂，这几款屈指可数的“真·7座SUV”都在不让价或者加价出售，与5座SUV市场普遍让利促销行成了极为鲜明的对比。 这不是偶然的。

4、可换电模式

这一点，可能和1，2，3两点需要结合起来看。

一旦选定了全尺寸7座纯电SUV，提供了消费者想要的全方位功能性，代价就是尺寸太大，重量很容易非常高。

减重变得非常必要，否则就需要更大的电池容量，更高的电机性能，这些都需要花很多钱。

为了尽量规避这个负面效应，NIO ES8选择了全铝车身。全铝车身虽然贵，但是考虑到能降低对电池和电机的要求，可能就也值得了。

但是光有全铝车身是不够的，粗略估算一下，也就减重150-200kg。

NIO给出的一个创新解决方案，就是换电模式。

换电模式究竟怎么实现？暂时还没有明确的说法。建设城市换电站？上门“取车-换电-送回”一条龙服务？

想想就觉得实现的难度很大。就像当初我第一次注意到特斯拉自行建设超级充电站的时候，是一个感觉。感觉太疯狂了：一个规模不大的新创企业，自己独立承担下游的服务体系建设。

这种事情属于“做起来特别难，很烧钱，但是一旦做出来了，就形成了独特的客户体验，形成了自己的护城河”。现在特斯拉车主都会为了超级充电站感到骄傲，因为这个服务比社会公共第三方充电，体验强太多了。

有一个好处是，电动汽车和传统内燃机车不一样。后者的市场是分散到全国各地的，但是前者高度集中。其实北京上海深圳三个城市就已经占据中国电动车市场的相当一部分了（牌照、地方补贴政策导致的）。

像NIO这样的初创企业，肯定是以点代面，先进攻几个关键区域市场，短期内不会考虑推广到全国。所以一定烧钱做自营店面和换电站，也并非不可能。

换电模式，对于产品本身来说，一个很大的连锁就是，可以不用做太高的续航：网上目前流传的信息来看，这台车续航可能会在300km。这个数字比不高，这也印证了NIO要走换电这条路线。

5、疯狂和野蛮，是需要有资本的

一张创始人和投资NIO的资本来源图，告诉大家，为什么NIO敢这么任性？

最后说一下：

NIO玩的路线很激进大胆，比上汽吉利长城都要疯狂。

这是可以理解的。因为初创公司没有包袱，没有基础，没有传承，不突破就没机会出头。

但是疯狂和野蛮，不代表一定成功。

有太多太多困难要解决。当初特斯拉也是一样的情况。

NIO最终会怎么样？

ES8何时量产？直营销售渠道何时落地？换电模式如何推进？

且行且观察。

最后放一张在现场拍的李斌董事长的实拍

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