在前不久的两会期间，李书福说吉利收购宝腾已经玩完，责任全都在宝腾方面云云。事实证明，这不过是吉利对宝腾施加的压力，这不是，最近二天宝腾又和吉利再次展开了洽商。

不爽了就直说

复杂的大陆

东南亚无疑是一个起点低、技术落后、人口众多的市场。进入东南亚对中国企业来说是有好处的，不过东南亚一直以来对中国又是一个貌合神离的大陆。究其原因不必细说，只能说从今以后我们不会允许再发生从前的悲剧。与中东、南美相比，让对中国一直怀有复杂心理的东南亚欣然接受吉利的收购，并不容易。况且，东南亚地区政治不稳定，社会整体发展水平不高，消费汽车的能力比中国差远了。中国的产品到那边会不会水土不服，都很难说。

宝腾这水平，再不升级是不行了

绝对控制

所以，收购宝腾汽车在东南亚市场成功的机率，实际上并不比收购沃尔沃高，甚至困难还要大。别忘了中国有句老话：不怕没好事，就怕没好人。吉利对沃尔沃的复兴之路虽然充满曲折，却是事在人为。而宝腾这种东南亚国企，那边的人行不行谁都说不清楚。到时候这个不服那个不忿，今天来个停产明天来个罢工的，吉利不好收拾局面。因此，李书福才会表面上放弃对宝腾的收购，并且直接把责任归为宝腾方面的出尔反尔。这就是让宝腾知道，吉利想要的是一个完完全全的控制权，是一个像沃尔沃一样可以不听话就炒掉CEO的控制权，绝不能变成向当地的地头蛇委屈求全的局面。

这是收购，不是合资

信心十足的吉利

对于吉利收购宝腾，从业务上来说，吉利毫无疑问是大获全胜的。以宝腾现有的产品水平，最多达到吉利2007年转型生产远景、金刚、自由舰这“新三样”的时代。没有真正的核心技术，要交给合作方大量的专利费。而吉利就是看准了这一点。与国内SUV大行其道不同，马来西亚还是轿车为主，吉利在轿车上正好是强项。吉利只需要把早就榨干了价值的远景、帝豪平台“卖”给宝腾，以这二款车在中国低端市场的实力，绝对可以让宝腾“起死回生”。配置更全面，车型更丰富、更适应东方消费者的习惯——这正是同为收购竞争对手的法国标志所不具备的。

吉利的产品征战马来亚应该问题不大

志在必得

吉利对宝腾的收购大戏，已经结束了“中场休息”。从互相对持进入了讨价还价。没有吉利，宝腾的未来不会明朗，吉利确实是能够让宝腾能迅速走出低谷的最佳人选。但还是前面那句话，不怕没好事，就怕没好人。不过我们也应该对中国企业走出去，抱有信心，现在的中国不是从前的中国，我们有能力，有信心保护好我们在世界的合法权利。

社会主义的铁拳，我们权利的保障

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