4年前我成为了一名汽车爱好者，4年前又成为了电动汽车爱好者。4年中我没有主动推荐过任何人购买电动汽车。因为现阶段电动汽车的实用性还完全无法和燃油汽车相提并论，即使是一辆几万元的入门级燃油车也远比百万级的特斯拉实用价值高。并且非常反感那些推荐别人购买纯电动汽车的人口中一个个牵强的“如果”。

众泰弄晓得吧？电动汽车就够短板了，还微型电动车，这不就是赤裸裸的骗补贴吗？这是试驾众泰E200之前本人对于所有小型电动汽车的看法。

自然界有很多事物不可理解，人类也同样有很多事情不可理解。突然的转变总是让人始料未及，每每回想却又在情理之中。就是这辆A00级双门小电动汽车众泰E200让我对小电动汽车的看法发生了不寻常的转变。

那一天刚刚试驾完某汽所谓国民车的小型电动汽车，那车完全突破我对最糟糕的汽车认知底线，胸中充满愤懑的我在西直门凯德MALL里闲逛。众里寻他千百度 暮然回首 众泰E200恰在灯火阑珊处。凯德MALL大厅中正好摆放了两辆众泰E200的展车。

怀着阴天打孩子的心里，我快步走到展台上的众泰E200身边，当我打开电磁感应车门时，似乎也打开了自己的心扉。

客观的说众泰E200的用料、做工并不比那辆糟糕的“国民车”强多少，但那缤纷的色彩，用心的设计足够让人眼前一亮，没有为了控制成本一味的低配，更没有因为低价粗制滥造，呈现在我眼前的一切让我兴趣盎然。

只因那不经意间的匆匆回眸一笑，让我久久不忘，希望能与之牵手走过一程。感谢第一电动提供了试驾众泰E200的机会。

众泰E200外观篇

E200的外观充满了活泼、俏皮的元素。双色车身，门边、车尾大量的异形元素为整车烘托出的层次感、立体感。

车头周正，憨憨的很可爱。小黑脸，红下巴，晶莹的眼睛，口中两颗俏皮的大虎牙。

小黑脸上华丽的LED灯组，硕大的雾灯，镀铬装饰中网和LOGO，眉清目秀，靓而不失庄重。

E200侧面动感十足，子弹头式车身，花瓣轮毂，鱼鳃式假通风口，让人觉得它从来未曾停下向前的脚步。

黑色前轮眉，贯穿到前脸的腰线展示了双色车身的曼妙身姿，特别是把车门与车体连接在一起的鱼鳃式假通气口，让原本属于跑车的设计元素，在这辆小电动汽车上表现出了不一样的精彩。

E200的尾部从正后方看上去很平庸，甚至有些LOW的感觉，但当你向左或者向右移动两步再看时，就会发现尾部大量的立体剪裁元素。无论是悬浮LED尾灯组，还是夸张硕大的假轮眉散热孔，大量异形、雕塑感元素堆砌于此。

上窄下宽，外撇的车轮是尾部最富有动感的元素。

众泰E200外型是个虎头虎脑的小黑脸，年轻充满活力。

众泰E200内饰篇

E200内饰是黑白红三色相拼，大面积使用红色的仪表台充满了法系小车的浪漫元素。10.1寸大屏，亚光镀铬装饰，营造出青春、时尚、靓丽的主题。

多功能方向盘，手感不错，用料和功能键质感欠佳。

作为一款纯电动小车，多功能方向盘是很奢侈的装备，赫然配置了定速巡航，很出乎我的意料之外。这里有两个我个人认为很实用性的需求：1.方向盘高低可调还是很必要的 2.作为一款满足城市生活用途的小电动汽车，定速巡航起始值可以考虑从40公里/小时，下调到35公里/小时。部分城市道路、匝道严苛限速40，这些路段往往车并不多，而对于死机来说用脚控制40公里的车速实在勉为其难。如果能定速在38-40公里/小时，会给驾驶员带来很大帮助。拿到E200当天我就曾遇到过这样的路段，想定速必须是最低41公里/小时。

E200的TFT彩色仪表盘信息量丰富，字比较小，读取数据考目力。

10.1寸中控多媒体大屏，显然是整车内饰最亮眼的地方。

安卓系统的10.1寸中控多媒体大屏，和我们日常使用的手机和PAD功能设置没什么不同，我关心的是和用车有关的应用。

导航在现代汽车里是非常必要的装备，这个大屏看着非常过瘾，只可惜它不能像宝马I3高配车型一样分屏显示。这个大屏的样式、大小和宝马I3高配车型很相似，不同的是这个大屏要友善的多，支持触摸操作，而I3的只能通过I-DRIVE系统功能键完成操作。

这个倒车影像本来是很好的装备，只是这个大屏反光实在要命，注：我并没有揭开屏幕原厂 保护膜，如果揭掉应该效果会好些。

方向盘左侧以及司机侧门边功能键。

方面盘右侧仪表台到副驾驶车门。

本人非常喜欢用这个局部的照片观察一辆车内饰的做工、用料和设计。

E200配置了一键启动，电子手刹，ESP等现代流行的电子装备。挡位切换是电动汽车常用大旋钮，简单易操作。点火（通电）后，挂挡前需要第二次踩住刹车踏板。挂入P挡车辆自动同步拉好电子手刹。挂上D挡后，踩踏油门踏板，电子手刹会自动解锁。

个人以为这个控制区设计有些拖沓，放名片的票据盒放在这里并不很好用（放在这里可能是为了弥补中控台缺少储物空间），最前方的杯托被挤压到中控台下方后，实用、方便程度大打折扣。

从上图我们可以看到前部的杯托仅仅够放下一听饮料，并且这个位置对于手臂不够长的人放、取都不是触手可及的。常规放置水瓶、水杯的位置被设计师放置在了门边。

E200司机座椅是电动四向调整，不能调整高低是个遗憾，特别是座椅本身就比较偏高，虽然头部空间富富有余，但如果是1米80以上的人坐在这里一定会觉得不太舒服。

这个价位的微型电动汽车手套箱还不忘做好阻尼感，特别值得表扬。

这里很想特别重点说明一下：虽然众泰E200仅仅比之前试驾的“国民车”在遮阳板化妆镜上多装了一个塑料滑动门，在用户品质体验上就已经把所谓“国民车”抛开了一个档次。

从敞开的副驾驶侧车门看进去，E200内饰虽然色彩丰富，造型复杂，但丝毫没有影响内饰整体感。

众泰E200驾驶篇

小车在道路资源紧张的城市里，有着得天独厚的天生优势，低速行驶省能耗，小巧灵活易腾挪，停车更是不用操心费力。短轴距也是易操控的结构优势。

E200方向盘路感和指向性并不能和操控性好的车子相比，刹车虽然有力但也不太容易控制精细。不能苛求它具备激烈驾驶的操控性能，毕竟它的定位是节能环保的城市代步车。

虽然不能带给你什么驾驶乐趣，但E200确实能带给你一份轻松的驾驶体验。在严重拥堵的路段，不需要担心路况带来的经济压力和驾驶技术压力，可以用更轻松的心情看窗外的风景，观察周边潜滋暗长的事物。

上班路上经常走北二环路过雍和宫，第一次有雅兴从车里拍照留念。

在川流不息车流中，我们经常要应对窄小道路上人来车往的交错，三、四条车道变成单、双车道的挤抢位置，进出主辅路时的变换车道等复杂路况。于是我们需要不停的计算着、考虑着宽窄、速度、角度等等问题。此时，你的车越大你需要考虑的也就越多，也越难把握、控制量和度，相反车子越小驾驶起来也就越轻松。

窄小道路

宽路变窄（三车道汇双车道）

从辅路进入主路。

从匝道汇入主路。

从拥堵的主干道并线出辅路。

众泰E200充电篇

本次试驾最不顺利的事情发生在充电问题上，虽然出问题的并不是车本身，但它提醒了我众泰E200毕竟是一辆纯电动汽车。E200有快慢两种充电方式，常用的慢充口位于中网LOGO下面，需要从车内打开。快充口位于车身左后侧，从外面打开。

本想在家里慢充补充续航里程，E200的便携充电器认为我家电源接地有问题，因此没有充上电。于是我打算利用上班午休时间到国瑞城地下停车场去快充，于是“杯具”发生了。在国瑞城地下停车场里，国家电网快充电桩的充电枪插入E200的快充口后，非但没有充上电，还拔不出来了。咨询各位电动车友、国家电网包括众泰厂家工程师。听到我的问题，大家都问了我一个同样的问题：“您用的是黑色的充电枪吧？” 既然大家都知道，显然这样的事出了不是一、两次了。可为什么没有公共告知，为什么还要一直使用这些明显可能有问题的充电枪呢？

于是从中午11点到下午3点半我都被困在国瑞城地下充电站。在这4个小时里，也目睹了几个纯电车主的充电遭遇，首先是国瑞城6个快充电桩，只有两个能确定好用，两个确定不能使用，另外两个有时能用。接着一位开特斯拉驶的美女问我这里有没有特斯拉专用充电桩？最惨的是某辆车龄4年，曾是北京路面上最常见的那款电动汽车在周边找了三处电桩充电未果，在我身边确定好用的快充电桩仍然充不上电，无奈只有通知厂家和拖车公司。

害人的黑色充电枪在国家电网员工的努力下最终被撬开了。工作人员还友善的帮助我在边上的快充桩上充上电后才离开。虽然此时已经耽误了我下午上班时间，但因为车的电量仅剩20%多，我不得不先要再花费些时间等待充电。另外我虽然感谢国家电网的人即使赶到现场并帮我解决了问题，但耽误了我时间怎么算，要多交的被困停车费又怎么算？既然电网自己知道是黑枪的问题，为何还要等着一次又一次的发生，再一个个的处理呢？

最终在国瑞城快充站充了53分钟，充入电量8度。车内百分比显示从24%上升到了53%。

乘兴而来，败兴而归。

不死心的我，当天晚上又跑到人民大学充电站，用特来电的快充电桩充了46分钟，电量充至80%。值得一提的是当快充到80%时，E200快充速度会降到和慢充相差无几，本人非常提倡这种关于充电速度的保守设计，一直觉得在现在电池技术没有突破前多慢充少快充的做法，虽然用户体验不好，但一定是对自己产品和用户负责的行为。

众泰E200续航里程篇

续航里程始终是电动汽车重中之重的指标。官方宣称众泰E200续航里程为220公里，从该车装备24.5千瓦三元锂电电池，超过日产LEAF和宝马I3的电池电量，加上车小车轻的优势，保证200公里续航里程应该不在话下。

众泰E200，选用了一款60千瓦的电动机，对于这样一个小车来说，动力实在是富富有余，但也许就是因为选用的电机功率较大的原因，续航里程的可波动范围也很宽裕。快速的起步超车，为驾驶者提供欢快的驾驶感受的同时，能耗必然要付出代价。

在本次试驾实际体验中，众泰E200每下降1%电量对应的行驶里程在1.6到2.0公里范围内波动。

另外195 50/R15的轮胎,前后碟刹对于这么一辆小车而言也是很高配置，但势必会增加一定的能耗。

心得篇

上周末现场观看了F1上海大奖赛，亲眼目睹了我最喜爱的车手汉密尔顿在排位赛中以1分31秒369打破了13年前舒马赫创造的1分32秒238的赛道最快圈速。这是上海国际赛车场今年迎来的第二个赛道记录。第一个记录是3月16日，蔚来汽车生产的超级电动跑车EP9以2分01秒11的成绩，创造了最快量产车圈速，把之前这一纪录保持者奔驰超级跑车SLS AMG的最快圈速提高了24秒之多。

随着EP9的不断刷新着知名赛道的记录，让人们认识到，纯电动汽车逐步取代燃油汽车的时代已经开始了。蔚来汽车小而美的量产车型也即将在上海车展亮相。

正如开篇所言，众泰E200让我对于纯电动汽车是否值得买这个问题的态度上的转变。这个转变源自六个字。“买的起，用的上。”

特斯拉作为有钱人家的大玩具并不是什么新鲜话题，而高昂的售价对我们这些普通消费者来说无异于一堵高墙。众泰E200补贴后6万多元的售价让我们拥有大玩具的梦想变得不再遥远。只要您家有充电条件，它作为家庭的辅车，解决市内出行，解决日常代步，降低出行成本（钱和精力）都完全可以胜任。特别是接送孩子，学校周边的道路通常拥堵不堪，小车出入更加方便，临时停车不再伤神费力。且慢，孩子坐哪里呢？此路不通，新交通法规定只有年满14周岁的孩子才能坐到机动车副驾驶的座椅上，否则将是违法行为。

众泰E200是我试驾过的所有车中被路人围观最频繁的一辆，与众不同的小巧车身，色彩鲜艳的内饰。使得很多人即使得知它的品牌是众泰也没有看低它的身价，当我告诉他们补贴后售价的时候，得到的几乎都是意外惊喜的表情。

夜幕下，身材娇俏的小黑脸，静悄悄的游走在都市灯红酒绿的道路中上，俨然就是一个夜精灵。