上海车展还在继续，趁着大波媒体、皮尺部、吃瓜群众退去的空当，张师傅默默的赶到国家会展中心蹭一波上海车展的热度，再亲身撸一撸此前只有朋友圈才看到的“网红”神车。

撸车的过程就不做表述了，无论怎么描述都不如去现场自己撸一把。

讲真，车展其实都大致相同。

量产车区域——销售在看着你

概念车、超跑区域——你只能看着车

不过今年的上海车展奔驰展台真心值得一逛，奔驰今年的展台设计成为复式造型，一层车型都是普通车型，而二层不仅有今年的网红AMG GT R更有全系列AMG可以o距离接触。但让车迷为之兴奋的还不止这些，奔驰展台上几部发动机和透视仪让我对于奔驰的印象大为改观，在印象中奔驰一直是以优雅和豪华自居这次我们却发现了奔驰隐藏的技术控特质。

先上视频给未到现场的观众看看大概是个什么东东

这是一部解剖的4.0L双涡轮增压发动机，搭载在目前奔驰迈巴赫S560 4MATIC上，可以说这是奔驰目前拿出来的最尖端发动机技术，同时这部发动机的很多技术和设计也与AMG GT R上的4.0L V8共用。

数据上这款发动机马力数值为483PS，不用太过在意数字，关注的重点在于这款发动机上的新技术应用能给不少改装发烧友带来全新的改装思路。

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可控式水泵

不算新技术，目前很多车型上都有装备，虽然实现的技术手段有所区别但都是殊途同归，不用在意太多，奔驰只是想告诉你“这里我改过了”。

曲轴箱通风系统优化？？？

我觉得这里奔驰的工作人员可能弄错了曲轴箱通风系统，按照后面的描述这里说的应该是碳罐和EGR废气再循环系统，你们感受一下这里的文字，有种莫名的“机翻感”。（关于这里的的问题欢迎同学们评论中指出）

闭缸功能

额~说个笑话：迈巴赫需要省油功能，可能是为了少进几次加油站以追上GK5。

节能减排是当前的主流（政治正确），我想奔驰做这个主要是为了应对欧洲严苛的排放税，至于迈巴赫车主是不是真的在意这个，等我当上迈巴赫车主之后体验再说...

油气分离器优化

我想奔驰把这个单独拎出来说有可能是带着对大众EA888婶婶的恶意，大众EA888 gen Ⅱ的车主肯定认识油气分离器这货，虽然这个系统平常很不起眼，但是如果真的出现问题当真让人很难受，大量机油蒸汽进入进气管导致积碳、高负荷下由于机油蒸汽导致缸内燃烧不充分降低效率和功率。

既然奔驰对此格外重视想必你也知道油气分离器的重要性，对于改装车而言，加一套机油透气壶对发动机再好不过了。

中冷器优化

在涡轮增压时代，一个夸张的冬菇头真的不意味着什么性能，真正主宰进气的反而是个不起眼的中冷器。奔驰的高端型号发动机大多使用水冷式中冷，相比常见的风冷式中冷，水冷式带来的是更稳定的散热能力和更低的涡轮迟滞，可能在性能上并不如某些高性能风冷式，但能优化到50℃以下的进气温度也是不简单。

PS：中冷器这个看似不起眼、不装逼的零件在实际中是发动机进气系统改装的关键，玩动力，你可能并不需要一个脸盆大的涡轮但你一定需要一个澡盆大的中冷。

中冷后方的管路上一道道加强筋不仅用于加强管路还用来进一步降低进气温度。

进排气优化

这里看的有点不明觉厉，奔驰一改市面上V型发动机内侧进气外侧排气的惯例，使用了内排外进的方式，我猜这么做可能是为了缩短进排气管路降低涡轮迟滞，让动力更平顺。在改装中，尤其是加装涡轮增压改装时要尽可能的吝惜进排气管路减小涡轮迟滞。

喷射与点火优化

这里意思大致上就是使用了分层燃烧和优化点火（这“机翻感”真是醉了），说实话这部分的优化是我们这些玩改装根本做不到的（无奈脸(?_?)），不过奔驰你真的想好了在国内使用分层燃烧么？在国内使用分层燃烧么？在国内使用分层燃烧么？

三元催化升级

在街上你看到小排量改直通排气的车就是XX（来自故乡的温情告白），但对于很多为了性能而改排气的车友来说，一套中尾排气带来的提升实在是微乎其微。这里的关键在于——三元催化，无论排气管商家如何宣传自家排气有多么优越的性能提升你都要知道，要动力改三元。

A45的这部最强2.0T发动机使用了一个体积变态的三元催化，毕竟涡轮都有脸盆大了。

文章差不多就到这了， 总结一下奔驰新发动机对我们的启发：

1·搞好你的油气分离器，实在不行就挂个机油透气壶。

2·中冷能上多大上多大。

3·换排气管是为了装逼，换三元是为了低调装逼。

4·懂外语和汽车的可以去奔驰面试看看，现在的奔驰市场部估计天天只顾着和小学生王者农药了。

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