7月9日，大众全新一代 迈腾（B9）正式上市，新车共计推出3款配置，官方指导价17.99-24.69万元。

从售价上也可以看出来，迈腾B9并没有推出330TSI的版本，这样就避开了迈腾B8主销车型的售价区间，和途观L和途观L pro双车型的打法一样，迈腾的两代车型将会同堂销售一段时间，让迈腾可以平稳的从老款过渡到新款，对于一汽大众而言也是一种稳妥的做法。

在产品力上，全新迈腾基于MQB-B平台打造，主要亮点有这么几个，第一，与科大讯飞合作的车机，搭载高通8155芯片，车机的语音、智能化、可拓展性相比现款大众车机油质的飞跃，并提供了副驾驶娱乐屏，看齐新势力。第二，它搭载了大疆提供智驾系统，达到L2+的水准，支持拨杆变道、自动避障、自动泊车等功能，相比老系列Mobileye的方案，更加精确和智能。

这一代的迈腾在外观上是有一定的争议，因为德国原汁原味的Passat B9的外观是给到了全新上汽大众帕萨特，而现在的迈腾B9则是“特供”的外观。

其实在懂王看来，争论这个大可不必，因为现在欧版的passat B9已经只有旅行版本，如果按照这样的说法，国内的迈腾和帕萨特都是特供车。

这一代迈腾前脸的灯组与ID电动系列相似，内部灯带与前格栅灯融为一体，同时中央大众logo也支持点亮，在白天的时候看上去足够稳重，在夜晚点亮的时候又有足够的科技感。

新一代迈腾的长宽高分别为4990/1854/1487mm，轴距2871mm，相比上一代车型只有车长增加了124mm，视觉效果上更加干练修长。很多车友表示它是拉皮车，其实懂王也这么认为。但仔细想想，迈腾加长轴距也没有必要，毕竟它的后排空间本身就是中级车的标杆。

来到尾部，新一代迈腾采用了贯穿式的尾灯组，灯组内部的灯带与发光logo与前脸相呼应，搭配上翘的小鸭尾，总体呈现出一定的运动风格，喜欢B8的车友可能觉得这种设计不够饱满大气。

迈腾B8内饰

内饰方面，新一代迈腾采用10.25英寸+15英寸中控屏（低配12.9英寸）+11.6英寸副驾屏的组合，整体的内饰风格与大众最新款的车型并没有太大的差别，但对比老款迈腾还是进步明显，颇有功能机进化到智能机的感觉。

无论是中低配12.9英寸的显示屏，还是高配15英寸的显示屏，均都是高通8155芯片，2k的分辨率，屏幕看起来非常的细腻，并且屏幕的触控采集率不错，使用起来非常的跟手，像新势力常见的语音多命令，它也可以轻松完成。

11.6英寸副驾屏

车机同时支持OTA升级，支持5G网络、AR实景导航等功能，最重要的是它还支持Carplay，给了用户更多的选择。

迈腾的前后排空间一直非常的宽敞，而且内部头部空间比大部分中级轿车更加宽裕，新一代车型针对后排坐垫做了一定的优化，坐感要比老款车型包裹感好一些。

新车的尾箱空间为520L，相比上一代车型还少了13L，那么加长车身放倒哪里了呢？真相只有一个-是前后包围变长了。

动力方面，入门级车型搭载了1.5T发动机，发动机最大功率118kW/160Ps，峰值扭矩250N·m，匹配七速双离合变速箱，不过和以往的280TSI车型不同，这一代车型升级了湿式双离合变速箱，在换挡质感、耐高温性能、耐用性方面都有一定的提升。

2.0T版本则全系均为高功率版本，没有应用欧洲最新的四代EA888，最大功率162kW/220Ps，峰值扭矩350N·m，别看参数不怎么样，这台发动机在2.0T这个维度基本没有什么对手，零百加速仅为7.3S，高速上后程加速也非常的犀利。

智驾方面，它采用了大疆的智驾方案，核心传感器是前置的双目摄像头，并有五个毫米波雷达作为辅助，核心功能是拨杆变道、自动避障等功能，相比传统单目摄像头+毫米波雷达的方案，双目摄像头能对静止异形物体有更好的测距感知能力，所以能实现更近的跟车距离。

这套系统更多的像是更完善的L2级发注驾驶，但并没有大疆最新的城市道路记忆行车、高速领航功能。就算是大疆最新的智驾方案也不贵，大概6000元就可以配上一台，那么新一代迈腾为什么没有呢？

据业内人士表示，迈腾B9 大概2018年就开始立项，和大疆合作车型的传感器和配置已经定型，也做了几年的验证和测试，所以正式上市也并没有更改。其实这也是德国车企的通病，转变没有国内的车企更快，不过放在燃油车这个维度，迈腾的智驾还是很能打。

写在最后

总体来说，这一代迈腾的产品力不错，但目前的定位明显要比上一代车型更高，总体价格还是偏贵一些，尤其像雅阁、凯美瑞这类竞品已经杀到13-14万这个级别，在懂王看来，未来一段时间内迈腾的销量主力大概还是上一代车型，各位小伙伴对新一代迈腾有什么看法呢？欢迎在评论区一起交流！