古代曾经颇有名气的保定城，在2017年4月愚人节的那天，红遍了中国。
在愚人节的下午，一个震惊的消息传遍全国——保定境内，北京城南120km的地方，将要设置一个雄安新区。
如今的保定，虽然距离北京不过两小时车程，但在中国21世纪的城市版图中，并不起眼。很多人都不知道，在这座城市，有一家A股市值超过1200亿，全球专业SUV品牌销量第二名(仅次于Jeep品牌)的大型车企总部，长城汽车。
我对长城汽车这家公司的印象，就是一贯不走寻常路，作风很独特。
1、总部地址
一家企业总部的地址，经常决定一家企业的风格。中国绝大多数成气候的大型车企总部，都位于：上海、广州、北京、深圳等一线城市，或者起码也是武汉、杭州、重庆、长春等二线城市或者大省省会。
像东风汽车集团这样子公司无数的大型央企，即使曾经位于地理偏僻的湖北省十堰市，但也早在20世纪90年代，就“迁都”武汉，搬迁到九省通衢之地后，也实现了企业的再次壮大腾飞。
长城汽车可能是国内唯一一家，从三四线城市保定起步发家，一路壮大，坚守旧地的汽车公司。
脱离了一二线核心城市，也就脱离了充沛的人才基地、开通发达的商业环境，一定是有坏处的。但硬币的另一面就是长城汽车得以在保定，建设起一个拥有自己深深烙印的汽车王国，建立起独特的企业文化。
2、企业管理
就跟大家讲一个真实的小故事：
我有个好朋友在外资零部件公司中国总部做事，他告诉我说：去和每一家车企吃饭谈业务，作为供应商，他总是要买单。
但是和长城的工作人员吃饭，吃的总是家常便饭，档次不高，量足朴素，但永远是长城方面买单。
甲方规定不允许乙方买单，而是自己买单。这显然不是这个商业社会里，我们习惯的潜规则。
长城的高度纪律性，和对廉洁正直的重视，可见一斑。
不吃供应商嘴软，谈起合作来，才能更加就事论事，合理为自己的企业争取利益。
3、营销
长城比较少投入营销资源。这个业内都知道。
据说，他们的核心管理层认为，投入过多的资源进行营销，不如把资源放在产品上，或者定一个更实惠的价格。
多年来，长城旗下产品的渠道促销折扣，始终是比较低的。
保持了终端市场价格的稳定，这可以一方面让经销商赚到钱，愿意好好跟着长城干活。
另一方面，购买长城汽车的消费者，不用“心惊胆战”，今天原价提了新车，明天全系优惠2万。
4、产品规划
长城汽车早期以SUV和皮卡起家，当时定位的是小众市场。
而后，他们也学习了成熟公司的经验，布局了轿车市场，陆续推出了C30等轿车产品，一度也取得了不错的销量表现。
但是，当市场环境发生变化的时候，长城果断做出了一个惊人的决策：砍掉轿车业务线(部分老车型维持生产，但不开发新车型)，全力进攻SUV。
可以说，砍掉轿车产品线，这是一个冒天下之大不韪的决策。
这是一个大众、通用、丰田、本田、现代，今天不会做出、昨天不曾做出、明天也不敢做出的决策。
没有非常的魄力、过人的胆识和一些难以描述的疯狂，绝对不会做出这样的决策。
因为当很多大公司习惯用“客观的数据和严谨的逻辑”帮助决策时，这些东西很容易告诉我们一个关于汽车市场的基本事实：
轿车市场占据了高达70%左右的市场份额，任何汽车公司，想要做大，没有理由不在意这快蛋糕。
然而，长城汽车还是义无反顾的树起了“哈弗HAVAL”这块专业SUV品牌的大旗，仅仅依靠SUV，就成为了国内销量最前列的本土车企。
其实，早在2010年左右，中国消费者喜欢SUV，就已经是一盘汽车市场上的明棋：
当时，奥迪Q5国产后持续加价，丰田汉兰达国产后持续加价，大众途观国产后持续加价，长城哈弗SUV保持热销、价格坚挺。
面对这样的明棋，我们可以看一下，外资品牌、一般的本土汽车品牌、长城汽车，分别作出了什么样的决策。
外资品牌的代表之一，德国大众汽车：
动作极为缓慢，一直到2017年，终于给大众品牌旗下的唯一一款国产SUV途观，找了一个大哥哥途昂。可以说是7年磨一剑。
一般的本土汽车品牌，比如吉利汽车：
比外资品牌反应更迅速、灵敏。本来很少打造SUV的他们，先后推出了吉利远景SUV，帝豪GS，以及博越 SUV。
长城汽车：
果断废掉轿车产品线，外界舆论一片哗然，然而毫不理睬。
孤注一掷，全力押宝SUV。迅速形成了从1到9的全尺寸级别的SUV产品布局。
没有这个果断的、自我革命的决策，就不会有今天长城汽车的业绩。
写到这里，你们肯定觉得我是在吹捧长城，简直把他们说成了神机妙算的诸葛亮。
其实长城汽车根本不是神。
他们的战略执行大部分比较成功，但也有过失败的教训。
比如Haval的H9。
两年前，我在知乎写过一个回答，预测H9的销量。
当初H9上市的时候，有人认为这台车外观霸气威猛，配备2.0T发动机，参照丰田Prado性价比爆棚，月销5k不是梦。
当时我就持非常谨慎的意见，认为月销量远远达不到5k的水平。不是说这个车产品一定不行，而是说，这颗棋子落的地方有问题——大型硬派越野车，是一个很小众需求的市场。对于这样的市场，我不认为应该太着急。
当时写这个回答的时候，很多人在评论区骂我看不起自主品牌，说我思想陈旧跟不上时代。
但是后来的市场表现，确实说明了，我的顾虑不是没有原因的。
5、第二轮高端化进攻——新SUV品牌WEY
Haval SUV推出H8/H9，是长城的第一波高端化努力，并没有达到预定的目标，
但是无论是长城，还是任何其它的想要在汽车世界有所作为的本土品牌，是不可能满足于日复一日生产廉价汽车的。
长城拿出的新解决方案，就是以公司董事长姓氏命名的WEY。
中国人，通常比较含蓄中庸。凡事留有余地，尤其经商之人，更懂得低调生财、树大招风的中华真理。
长城汽车的魏建军老板，也是一个生性低调的人。打拼长城汽车的这么多年，他习惯站在幕后，极少直面媒体。
如此低调的人，是什么力量，让他把自己的姓氏拿出来，投入到一个需要投资数十亿、前途有风险、未来不可知的新汽车品牌里？
请大家看看WEY的品牌广告片，你就能明白了。（相信我，这是一段广告，也是一个好故事）
一个姓氏，在传统中国人的心里，不仅仅是自己名字的一部分，而意味着自己的家族。
一个人不光赌上自己的血与热，更赌上一个家族的荣与光，这是一位创业者的勇气。
6、始终挥舞“本土”大旗
在中国汽车品牌的高端化路径中，一种常用的做法是：西洋化包装。
经常一个中国汽车公司，需要为公司整体注入尽可能多的洋味，才能让本土国民刮目相看。
比如奇瑞观致模式，引入了以色列资本和大量外籍高管。
比如乐视的FF模式，为了高端洋气，整个公司都建在了加州。
比如上汽荣威MG模式，是建立在收购英国老牌车厂罗孚Rover的基础上。
比如吉利LYNK&CO模式，全面整合Volvo与吉利的资源，打造混血新品牌。
比如广汽传祺模式，初期第一桶金，离不开采购来菲亚特技术资源。
但长城从始至终，始终以自己为主，始终坚持“中国汽车品牌”的市场形象。
这一次，通过WEY，长城喊出了“中国豪华SUV品牌”的称号。
敢于喊出“中国豪华”这四个字的，在我印象里，WEY又开了风气之先河。到目前为止，其它主流本土厂家都没干过这个事儿。（好吧，请允许我暂时忽略掉红旗这种为领导而造的汽车品牌）
最后，说说WEY的第一款量产车
上面说了很多关于长城汽车，关于WEY。
但归根到底，产品，才是消费品制造企业与这个世界，与消费者沟通的终极方式。
WEY品牌首款作品VV7系列，即在本届上海车展上，正式亮相，并且公布了上市价格：16.78万—18.88万元。
大家觉得这个定价怎么样？是否物有所值，永远是众说纷纭。
我研究了一下VV7之后，发现了以下几点：
1.WEY走了一条务实的品质升级的方向
这种品质的升级，与目前国内的消费大趋势是一致的：中产阶级消费者，希望东西品质好，但是价格不能太高。
用英文来说，是要有Affordable Quality。（价格合理的品质感）
具体在实施上，WEY没有把发力重点落在汽车的机械性能上，而是落在了“车辆安全性”与“外观内饰设计和质感”上。
我认为这是务实的、符合市场需求的操作方式，也符合长城一贯的风格，始终顺着本地消费者的实际情况造车。
嘴上喊机械性能的网友有很多，但是，真追求机械性能的消费者，还是比较少的——不光追求这东西的人少，连有能力敏锐感知汽车机械性能差异的消费者，其实都不是很多。
相反，通过在车辆安全配置、内外设计、用料质感上加码，消费者的可感知程度会比较高。因为这些东西看得见摸得着，实实在在啊！
2.入门级已经是高配，绝非鸡肋
标配了LED前大灯，20英寸大轮毂，全景天窗，ACC自适应巡航，全液晶仪表，前排座椅加热等等。
尤其是安全配置，堪称非常到位，标配了前后雷达，预碰撞提醒和自动刹车，胎压监测。
3.定价区间紧凑，每个级别都不是鸡肋
举一个反面案例，起步价26万多，顶配可以给你标到将近39万。一款车的一个发动机排量，价格区间横跨了13万！堆了一点配置，多收你半台车钱！其实这是在侮辱消费者的智商。
这种糊弄人的定价风气，也不知道是哪一天形成的——实际上，加高配置的成本变化，并没有那么高，高配车型成为了厂家牟取暴利的产品。
你仔细看一下官方配置表，其实顶配也就是多了一些：ACC自适应巡航啦，主动安全科技啦，多4个喇叭的音响啦，防炫目后视镜啦，车内多一点氛围灯光啦。
这种想当然的定价思路，最后注定是双输的结果：
厂家以为高配能赚很多钱，但实际上消费者不是傻子，绝大多数理性消费者不会选择高配，宁愿买低配然后请经销商加装第三方附件。
厂家把整车的高科技配置，比如高级音响、高级安全配置、高级座椅面料，作为传播卖点，大肆宣传，但消费者实际购买的产品，并没有以上功能。造成了“营销传播-产品购买-产品使用”各环节体验的不一致，降低了整车的用户口碑。
很多高级配置的研发费用，其实白花了。辛苦开发、适配的一些高端配置，整个生命周期，几乎没有卖出去过。
VV7的定价，抛开VV7c和VV7s的外观套件差异，其实很简单，就三个配置档次。从最低到最高，不过2.1万元的差异。
相对入门级来说，中高配的定价，是有合理性的。
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我是一苒，知乎汽车话题优秀回答者、什么值得买生活家、汽车之家说客作者，欢迎扫码关注我的微信号「一苒说」，随时和我交流。
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