编辑：安李楠

摄影：安李楠

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想必大家都看过我们《淘车情报站》的“拯救经典老车”栏目了，目前这些做节目的老式汽车全部是我们《淘车情报站》一辆辆买回来的，将它们修复，再录制节目。但是，我们要收回资金，才能买回新的老车，而且能够用来停放老车的场地也十分有限。所以在完成修复，并拍摄完节目后，我们会核算成本，除了个别被我们个人雪藏下来的以外，绝大多数老车都会转让给喜爱它们，并有条件继续照顾它们的车友。

在转让时，我们会如实将车辆情况告知车友，当我们说道：这辆车为正规手续，永久绿标，永不报废时，有不少车友都会问我们几个同样的问题：绿标是干什么用的，有那么重要吗，为什么不会强制报废，会不会过期，过期了会不会不给验车？绿标对老车来说真的那么重要吗？与其一遍遍反复解答，不如让我来写篇小文，帮大家了解一下“绿标”，以及它对一辆老车的重要性。

首先要说明的是：绿标就是“机动车尾气排放绿色环保标志”，简称绿标。绿标是没有期限的，所以没有过期一说。同时，拥有绿标的非营运家用小客车没有过户和外迁限制，也不会被强制报废，只要按时验车，并能通过，就可以一直上路行驶。那么，为什么大多数90年代的老车没有绿标，绿标对于老车来说为什么那么珍贵呢？愿意花点时间听我讲的朋友，我就用下面几百字给大家说一段历史，你就全明白了，这些都是今后你在老车圈里的谈资。

故事的发生是这样的：我们国家最早并没有机动车尾气排放环保概念，早期的验车只是针对车辆的安全性，比如刹车灵不灵，喇叭响不响，车上是不是少零件，灯光是不是都亮等等。后来欧美发达国家开始实行了尾气排放环保标准，我们国家也就学着搞了起来。

1997年7月15日，国家开始实行机动车强制报废，凡是车龄达到10年或行驶超过10万公里的私家小型客车全部要求强制报废，否则不给过户，不给验车，所以1987年以前的车基本死绝了。1999年又出台了“国家一号尾气排放标准”也就是“国一”，为了让1999年以前的车也能降低尾气排放，接近国一标准，于是环保部就下文：凡是1999年以前上牌的小型客车，只要花数千元安装三元催化转换器，并且到机动车检测场验尾气达标的，均发放绿色环保标志（绿标）。没有安装三元催化器的，或者安装了也达不到尾气排放标准的，发放黄色不环保标志（黄标）。

这也就是绿标车和黄标车的来历。现在留下来的绿标老车，都是当年车主花了数千元（我记得好像是5000元），并不厌其烦地跑了多次检测场和车管所，才给这些车争取下来的“绿标”。我们习惯将这些“国一”之前的绿标车称为“国零”。

不过，后来的政策又稍有变化，由于我国汽车市场上的进口高档轿车越来越多，高品质的合作车型也开始出现，为了避免巨大的资源浪费，2000年国家又改写了关于私家小型客车的强制报废标准，从10年改为15年。这让绝大多数当初按照规定报废车辆的车主和单位留下了深深的遗憾，而我们要感谢的，是那些极个别坚持保住老车的车主，是他们让我还能有机会在国内亲眼看到那些1987年以前的“收藏级经典老车”，虽然它们已经少得可怜了。

进入二十一世纪，中国汽车市场的高档豪华汽车越来越多，而拥有这些车的人非富即贵，他们不能接受自己花上百万元，甚至上千万元购买的豪车那么早就被送到解体厂压成废铁，于是反对强制报废的呼声越来越强。

商务部在2006年征求建议，相关部门在2007年取消了强制报废规定，体现我国对待机动车政策的进步。在新的政策下：凡是拥有“绿标”，并且能够通过尾气检测的私家小型客车，都可以正常年审，正常过户，正常上路行驶，而且“绿标”没有使用年限。

通过这段历史，大家应该可以认识到，一辆经历了20多年风云变幻，还能够合法上路行驶的老车是多么弥足珍贵！而“绿标老车”相对于“黄标老车”的优越之处更是无法相比：绿标车只要正常年审，并通过尾气检测就可以正常使用，正常交易。但是黄标车在北京是不能进入6环路以内行驶的，现在有些城市也已经变向强迫黄标车“报废”，比如不给黄标车验车，不允许交易过户，不办理外迁。

车是用来开的，无论是新车还是老车，这是一辆车最基本的权利。对于一个老车爱好者来说，不仅是收藏，不仅是观赏，最重要的还是驾驶那些充满时代情怀和经典设计的老车所带给我们的快乐。而大多数年代久远的老车即便没有报废，也已经失去了正常行驶的权利，要么多年拖检，手续被注销，要么没有申请到绿标，虽然保留正规手续，但却成了黄标车。

因此，老车最珍贵的就是正规手续加“绿标”，这也就是我们为什么要说“永久绿标，永不报废”。我不敢说那些拥有正规手续绿标的老车在未来价格会持续上涨，但是在“物以稀为贵”的人类社会，大家可想而知......

《淘车情报站》编辑：安李楠

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