迈腾，不止是一汽-大众销量的中坚产品，更是国内B级车市场的“常青树”，老款车型即便在换代的末期，也依然保持着月销过万的水平，可见迈腾在国内市场上的号召力并不弱。

7月9日，全新一代迈腾正式公布了官方指导价，17.99-24.96万元，全系只推出了三款车型，分别搭载 1.5T 和 2.0T 发动机，相比老款车型来说，产品序列进行了大幅的调整，这也是在新能源冲击下一汽-大众给出的应对策略。

单从价格来看，全新一代迈腾并不算便宜，在厂家产品内训中，核对竞品是凯美瑞、雅阁和天籁，这三款车型也是目前燃油B级车市场上潜在用户备选清单中的产品。要知道，指导价21.48万元的雅阁尊贵版车型，落地价格在16.8万元左右；指导价19.98万元的凯美瑞2.0HG尊贵版，选装三个选装包后落地价格在19万元左右；指导价为21.68万元的天籁2.0T进享版车型，落地价格在17.2万元左右。

也就是说，全新一代迈腾想要从日系B级车手里抢到潜在客户，优惠幅度肯定要在4万元以上了，因为在配置上，全新一代迈腾并不占什么优势。

指导价17.99的300TSI DSG尊享版，只有定速巡航、胎压预警，后视镜也只有电动调节和加热、主驾驶位才拥有电动调节，还使用了消费者比较介意的7档干式双离合，整体的配置水平很难符合当下消费者对于一款B级车的要求。指导价20.99万元的380TSI DSG尊贵版，也只配备了17寸的轮毂和胎压预警，想要更大的轮毂和胎压监测都需要额外选装，360度全景影像、电动后备厢也需要选装。

而作为全新一代迈腾亮点配置的，诸如IQ.Pilot智能驾驶辅助、8155芯片，副驾娱乐屏、矩阵大灯等等，都是顶配车型的专属配置。

所以针对首批购车的用户，一汽-大众提供了购买300TSI尊享版可享10000元购价值19000元的“显眼包”，购买380TSI尊贵版可享16000元购价值25000元的“大迈包”，前1000名购“大迈包”的用户加享价值6500元上市特别版装备包的政策。

简单说就是，该选装的还是得花钱，只不过可以享受一点厂家的限时优惠价格。而且在金融政策上，想享受24期免息贷款方案，贷款额度也只有车价的35%，这也与竞品目前的金融贴息方案相比缺少了灵活性。

回归到产品上，全新一代迈腾的长宽高为4990*1854*1487mm，轴距为2871mm，比老款车型车长增加124mm，空间表现也一直都是迈腾的一大优势，这一点在新车上也得到了继承和发扬，虽然轴距没有变化，但的确是国内B级车空间的天花板了，后排中间的地台突起还降低了，实打实的提升了满载出行时候的实用性和舒适性。顶配车型后排还配有座椅通风＋加热＋按摩功能，且后排座椅还可以电动调节。

全新一代迈腾高配车型将配备15英寸中控大屏+11.6英寸副驾屏+10.25英寸液晶仪表三块屏幕，在视觉上相比老款产品在科技感上有了明显的提升，还采用了8155芯片，中控屏分辨率为2240*1260（2K），并支持CarPlay/CarLife，无论是功能性，还是流畅性，都达到了目前合资品牌智能化的领先水平。

副驾娱乐屏也是有很多影音娱乐功能，还可支持多种App，迎合当下消费者对于车机系统可玩性、娱乐性的需求。同时采用了科大讯飞的语音解决方案，拥有了分区唤醒、模糊语义、20 秒连续对话等高阶一些的人机交互功能。

搭载的大疆智驾系统，支持IQ. Pilot智能驾驶辅助以及L2+级自动驾驶，支持自适应巡航、车道保持、拨杆变道、应对紧急加塞处理等。该系统可以应对 1.5 米距离以外的社会车辆加塞、时速 30km/h-130km/h 的变道辅助以及紧急避让功能。当然，主动刹车、车道居中保持等较为基础并且刚需的安全以及智驾功能也都配备。

在发布会上，除了全新迈腾，一汽-大众还发布了两款迈腾200万辆众享款车型，基于老款的迈腾B8开发的车型，在后期应该有更大的降价空间，满足一部分想要燃油车，且更看重性价比的消费者。

新老同堂在国内市场上并不鲜见，也的确可以通过价格下探来短期刺激销量，但风险在于老款车型的价格下探，势必会影响到新款车型的销售，甚至会影响到消费者对于品牌的口碑和形象，这才是真正考验一汽-大众智慧的地方。

在全新一代迈腾上，确实看到了大众为了迎合当下智能化和价格内卷做出的努力，但在定价上，傲慢的德国人还是没有低头，其实在全新迈腾之前，上汽大众的途观L Pro的定价策略也是一样的，可途观L Pro的销量现在可谓惨淡，那全新一代迈腾又有多少想象空间呢？