提起长江客车，或许会唤起许多老杭州人的记忆，曾辉煌一时的杭州长江客车厂，如今已被收入香港五龙电动车集团旗下并借全新的电动汽车品牌“长江EV（Electric Vehicle）”转世重生。凭借规模化的正向设计思路和全球化战略布局，长江汽车正在尝试开辟中国新能源汽车行业的新路。

作为国内新能源汽车行业新贵的长江汽车近来受到了越来越多的关注，2017年上海车展上长江携旗下纯电动高端商务中巴车奕阁、纯电动商务车奕胜和纯电动SUV逸酷三款高端电动车高调亮相，向外界展示双轮边电机驱动桥等零部件产品，全面展示从整车研发到三电核心技术的正向研发及新能源汽车全产业链化综合实力。

展台上展出的新能源中巴车“奕阁”，是长江汽车潜心六年正向研发出的系列产品之一，也是长江汽车的首款新能源汽车产品。奕阁主打6-8米的中巴市场，可用于政府接待、商务接待、通勤班车等领域。要知道正向研发不仅耗时还耗力，而长江却偏偏迎难而上，一心打造出能与国际品牌分庭抗礼的电动车汽车品牌。在市场竞争趋于白热化的新能源汽车市场中，长江奕阁又如何凭借正向研发胜出？

秘密就在于长江完全根据电动汽车的特点，按照其结构要求进行布置设计，坚持正向自主研发，与目前国内外绝大多数企业在传统汽车车身上进行改装的电动汽车相比，结构更加合理；与传统的燃油车相比，零部件的大量减少使整车的安全性和可靠性显著提高。早在2010年起，长江就着手布局电动汽车全产业链，通过长江汽车的母公司(香港)五龙电动车集团的不断整合，目前长江汽车掌握了动力电池组、轮边电机驱动桥、电控、智能终端系统等核心零部件，这些核心零部件不仅掌握全部知识产权，还可以自行生产。

长江奕阁所争夺的目标市场是目前由丰田COASTER和日产CIVILIAN割据的高档商务中巴市场，因此在造型上长江奕阁方正秀气，没有太多夸张的地方，毕竟这是一款商务为主的高端车型，在外观上还是要以内敛稳重为主，正契合高端用户对于低调、舒适的需求。唯一显出高端的地方是大面积的弧面形前风挡玻璃和前面板小面积镀铬，前者配合大尺寸前补盲镜，可以为驾驶者提供良好的视野，减小转弯盲区。由于长江奕阁的窗户都是密闭的，所以长江奕阁的换气扇被放置在车头上方。

一体式大灯带有先进的AFS自适应调节功能，其作用在于根据车辆的行驶状态自动对灯光照射的角度和范围进行调整，给予驾驶员最佳可视范围，提高行车的安全。全系标配有日间行车灯，在转向灯和示宽灯中间的分隔带上的FDG（Five Dragon Group）正是长江母公司五龙电动车集团英文缩写。

奕阁的门镜十分有特点，带有防眩目和内部调节功能，其内部除了主镜外还额外增加了一个侧广角镜以减少盲区，流线型的外壳设计兼顾风阻和美观。在笔者看来，对于一台长达8米的中巴车而言下补盲镜的尺寸还是偏小，补盲效果有限。

在安全承载设计上，大多中巴车采用的是半承载，而长江奕阁采用轿车的全承载设计，相比半承载设计，全承载式冲压焊接车身的车身强度更高，当车辆发生碰撞时能有效吸收和分散车身碰撞能量，撞击时变形小，最大程度保护乘员安全和电池系统。值得一提的是全封闭滤光隔热玻璃可以有效阻挡紫外线，且加色玻璃有助改善空调系统的效率，并保障了乘客的隐私和机密。

从车身侧面的涂装LOGO可知这是一台曾服务于2016年G20会议的VIP接待和工作用车，长江汽车系列中“奕阁”中巴车作为峰会指定服务车，是唯一服务在G20峰会核心区纯电动汽车品牌。

除了全承载式车身，前螺旋弹簧独立悬架和后四气囊悬架减震系统更是将整车舒适性有所提高，前后标配盘式制动并可选配胎压监测系统。

长江的优势在车轮后的5吨双轮边电机驱动桥上，双轮边电机驱动桥取代了传统汽车的发动机、变速器、离合器、传动轴和后桥，由电机直接驱动减速器，可靠性和传动效率是中央电机驱动桥无法比拟的。但缺点也很明显，结构复杂且造价昂贵。同时，长江自主研发的电子差速，配合ESC车身稳定系统和ABS防抱死系统等技术的加入，无疑提高了整车的主动安全性能。

长江奕阁拥有两种充电方式。充电口位于车身侧后部，右边的慢充口用于使用车载充电机慢充，11.5-14.5小时才可充满；好在左边的插口可以配合快充桩使用，2小时即可充入80%的电量；满电最大续航里程约200～240km。长江汽车现已掌握电动汽车核心三电（电池、电机、电控）技术，保障了整车产品的可靠性和一致性。依托集团自主研发的真正用于汽车级的动力电池，已在电动汽车市场成功运行七年，开发的电池管理系统设计理论模型通过美国宇航局NASA认证，防护等级达到IP67的电池PACK系统具有加热及制冷功能。

车身侧门为电动开启，并设有两级防滑阶梯和迎宾灯，侧门滑动过程中下面一级踏板会同时伸出，方便乘客上下车辆。

长江在人性化方面考虑的也是细致周到，上车拉手方便行动不便的人士，随时为乘客准备的雨伞以备不时之需。

驾驶区域覆盖了大面积的米黄色仿皮内饰和地毯，给人十分温馨舒服的感觉。中控台设计简洁明了，多数功能被集成在了方向盘上，挂挡杆也被安置在中控台上，给两驾驶席中间过道让出空间。

此外，长江所倡导的“电气化+智能化”产品理念，把电动汽车做成了“移动智能终端”。具备车联网基因的奕阁标配10.4英寸大尺寸触摸屏，将娱乐、控制、服务等功能集成在同一终端中，方便车主驾驶员对车辆进行实时交互管理，融入”人、车、网”移动互联时代。

对乘客来说最重要的便是客舱区了，作为一款10人座高端商务用车，车内空间必须要宽敞，车内高达1.9米，笔者身高1.78米在车内伸展自如。在车内每个座椅的旁边，都安装了烟灰缸和杯架一体的储物架，增加了车辆的实用性。要知道高端商务车是以乘客体验为中心的车型，乘坐的舒适性、低噪音和对颠簸路面的减震表现才是王道，而长江在这方面也没有丝毫含糊。

舒适的豪华航空座椅和宽大的办公桌自然是BOSS的专属，32寸液晶电视可以通过HDMI接口从电脑上播放视频或通过秘书台的卫星接收设备接收无线信号，落地式的设计巧妙地将驾驶区和乘员区隔开，可上下推拉的窗帘进一步加强了私密性。

相比之下秘书台就略显朴素了，内嵌有索尼DVD音响系统和国产神州电子卫星接收解码器，杯架下方的220V电源插座可谓非常实用。

优厚待遇并不是只有前几排乘客能享受到，长江也考虑到了最后一排乘客的诉求，不仅腿部空间得到充分释放，富余的空间还可用来放置箱包。

车顶不仅具有空调出风和阅读灯功能，还兼具氛围灯与逃生天窗功能，保证车内得到合适的亮度，使乘客不会感到刺眼。

综合来看，依托新能源技术和政策利好的优势，半路杀出的长江奕阁有望成为未来高端中巴市场的有力竞争者。独树一帜的奕阁无论在车身底盘还是在核心三电系统设计上都无可挑剔，但内部装饰设计仍稍显保守，大有可作为的空间，若是长江能在这方面下点功夫将内饰营造得更加精致高级，相信定会得到更多高端用户的青睐。

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