你不得不承认，现在已经是4缸发动机一统天下的时代了，虽然有些人还是对4缸嗤之以鼻，但是不可否认的是，就连宝马7系/奥迪A8这类旗舰车型都已经用上了4缸发动机，更不用说4缸发动机以小巧的体积和不错的动力输出，已经完全适应混合动力或者是小钢炮的需求了。

然而我们今天更想聊聊5缸发动机，那个在4缸发动机还没有统治世界的时候，曾经给汽车工业带来无限惊喜的机器吧。

5缸发动机其实没有我们想象中小众，相反一些特别经典的车型皆是因5缸发动机而闻名天下。比如奥迪 Ur Quattro、第二代福特福克斯RS、沃尔沃850R等。直到今天依旧有奥迪TT RS和RS3在继续使用5缸发动机，足见其并没有完全过时。如果不考虑5缸发动机的稀有，我们单纯分析优劣，就不难看出为什么5缸发动机会被4缸发动机全面取代。

5个气缸虽然增加了成本，但是比起4缸，5缸动力输出平顺性上升了一个档次，主要是因为5缸机每次点火间隔是144度曲轴转角，而4缸机是180度。别小看这36度曲轴转角，它就是动力输出更平顺的根本原因。

但是5缸机的点火时序造成了一定的问题，一般采用的是1-2-4-5-3的时序，当然也有少数机型采用1-4-2-5-3的时序。我们以前者举例说明，1号活塞处于上止点时候，2号活塞的曲轴轴颈处于144度，3号活塞的曲轴轴颈处于216度，4号活塞的曲轴轴颈处于288度，而5号活塞的曲轴轴颈则是在72度+1周。这说明总有一个活塞的曲轴轴颈是在曲轴轴线的另外一侧。这就产生了一种不对称的质量偏移，曲轴轴颈永远对称直上直下的4缸机就不会有这样的问题。所以在5缸机动力输出平顺的时候，5缸机自身也会产生一种垂直振动，并且为了抵消这种振动，使用的平衡轴要比4缸机的平衡轴更加复杂，因此5缸更多是被工程师以“复杂”之名给抛弃的。

那为什么还有很多厂商使用5缸发动机？原因很简单，在4缸机没有大面积普及涡轮增压之前，几乎就是废柴的代名词。6缸以上再提动力才像回事，然而直列6缸并不方便在横置布局使用，所以直列5缸是能够轻松横着塞进发动机舱的，所以才得到了大面积应用。然而在涡轮增压崛起的时代，4缸涡轮增压的数据已经非常可观，因此5缸发动机就没有必要继续大面积应用了，因为4缸怎么量都更小巧，更容易布置。