BRZ都要退出中国了，新的STI还会进来吗？

“每个人心里都有一台典型的STI，JDM或者HF或者其他，这台不知如何归类，就叫她非典型吧。”

一台传统的STI，应该是拉力范儿或者走竞技路线，毫无疑问这是受科林·麦克雷、理查德·伯恩斯以及其他一些车手的影响，尤其是科林，直到现在仍然是我心目中的赛车英雄！但是我也很乐于看到车友玩出不同的花样。

比如文中这台，原本也是台典型的STI，车主对其关爱有加，车身是传统的斯巴鲁拉力蓝，轮圈是Work XD9（sorry没原车图）。要是我，绝对会一直这样帅下去，但是车主不这么想。

看了好久我都不敢相信这和之前是同一辆车，直到看了行驶证才确信。这台Impreza的变化是如此之大，但车主Thomas Lacey说其实他保留了许多原来的部件。

虽然车主改造这台车的首要目标是为了用作Show Car，但其实实力不容小觑，目前状态是拥有大约410hp、660nm。偏时点火系统以及弹射起步控制系统也在安装计划之中，看来是不满足于静态展示啊。

可以看出来静态时这台STI底盘很低，但其实车主为其安装了一套Air Lift Performance的空气悬挂，所以不用担心上路行驶。轮毂换成了定制的Work Seeker FX双片式。

这台STI 8是2003年被引入爱尔兰的限量版，车主为其添加了许多漂亮的JDM部件，比如前唇以及定风翼，中冷也换成了Perrin的前置式产品（原厂是顶置式，所以才有那帅气的发动机盖进气口）。

车尾安装了定制的扩散器，夸张的GT尾翼以及后挡风玻璃上方的STI扰流板。

这套Work轮圈的数据是18x11J，ET-22，安装过程也很坎坷，为了容下这么宽的轮圈，不得不拓宽了翼子板，出来的宽体效果令人满意。或许没有这些，这台车也就不会这么特别了。

后窗这里一下吸引了我的注意，之前没见过这样的东西，但它的确让这台车远离了千篇一律。必须是要对车充满热情的真车迷，才会花心思去找这些甚至没人会注意到的小部件。

内饰经过了适当的升级，包括一对Bride桶椅，Takata安全带，定制防滚架和一只深凹款OMP方向盘。

后备箱很简洁，除了空气悬挂的必要部件，依旧保留了很大的空间，买个菜还是没问题的。

传统观念里，打造一台用于展示的车毫无疑问会牺牲掉一些行驶性能，但也不是绝对。

就像这次这台STI，本质上依旧是一台拥有400+马力的速度机器，拥有能完美应对公路及赛道驾驶的悬挂，只要换套轮毂轮胎就能变身成为性能车享受驾驶乐趣。

来源：speedhunters.com

作者：Paddy McGrath

编译：@lee

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