实在太亏！去年我花了两万多落地入手了一辆比亚乔X7 1.0版本，现在新款2.0版本裸车比1.0还便宜。大家都知道1.0功率低了不说，小问题还不少，2.0版本优化了很多。尽管如此，1.0的X7动力还是很猛，小问题虽多但从未把我扔路上。

当2024款X7上市以后，大家都傻眼了，22980元的价格没有任何变化，因为新款只上新了2.0高功率版本。250踏板都在互相内卷的时候，最低都干到了1.3万元，高配也才1.6万元左右。X7还卖两万多，谁买？这韭菜可不好割。因为X7相对冷门，销量本就不佳，这个价格不是让它雪上加霜吗？

因此，2024款X7 2.0的价格才在近日进行了下调，官降5092元，如今的价格来到了17888元，比赛科龙RT2和无极SR250GT的高配还便宜。毫无疑问，X7的性价比一下就上来了。

以前，X7的1.0版本都要小两万，现今2.0版本落地也就小两万。时过境迁，今时不同往日的改变让人唏嘘。况且，新款X7还做了很多细节优化，初代存在的许多小毛病都已经解决了。车身经典设计元素一样不少，让人一眼就可以看出来你骑的是2.0版本（虽然没什么用）。

说什么外观太丑，说到底还是价格不到位。不过，不得不承认，X7看起来确实很像一辆大号的125踏板，但凡它长得像RT1/2那么标致，都没人说它丑，可X7是一辆合资踏板，本就不是纯国产，外观是家族式风格的延续，无法改变。

相比同级250踏板，X7的配置还是逊色。但最基本的双通道ABS、ASR驱动防滑控制系统是历来标配，搭配前260mm碟刹盘和后240mm碟刹盘，X7原厂的刹车性能很不错。

2.6万公里的时候，我花了一百多换的索耐瑞森陶瓷刹车片，反而不好用，刹车声音像杀猪，很刺耳。特别是刚换上那段时间，刹车片太厚，导致后轮转动吃力，油耗奇高。

X7的发动机就不用说了，目前很多250踏板发动机都以它为蓝本，动力方面在同级踏板中排第一梯队。哪家250踏板的官方极速标的是144km/h？经过优化的新款油耗降低了10%，续航里程可达385km及以上。这让1.0车主的我羡慕不已，我现在的X7能跑300km都谢天谢地。

X7有760mm/790mm座高可选，条件允许，建议选高座，骑行体验最佳。因为X7的避震一言难尽。虽然我很喜欢X7的动力和高底盘，但若换车我还是考虑其他250踏板，因为动力够用就行，我想要的是更时尚的外观和更科技的配置。骑在路上，别人以为我是摩的……