实在太亏!去年我花了两万多落地入手了一辆比亚乔X7 1.0版本,现在新款2.0版本裸车比1.0还便宜。大家都知道1.0功率低了不说,小问题还不少,2.0版本优化了很多。尽管如此,1.0的X7动力还是很猛,小问题虽多但从未把我扔路上。
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当2024款X7上市以后,大家都傻眼了,22980元的价格没有任何变化,因为新款只上新了2.0高功率版本。250踏板都在互相内卷的时候,最低都干到了1.3万元,高配也才1.6万元左右。X7还卖两万多,谁买?这韭菜可不好割。因为X7相对冷门,销量本就不佳,这个价格不是让它雪上加霜吗?
因此,2024款X7 2.0的价格才在近日进行了下调,官降5092元,如今的价格来到了17888元,比赛科龙RT2和无极SR250GT的高配还便宜。毫无疑问,X7的性价比一下就上来了。
以前,X7的1.0版本都要小两万,现今2.0版本落地也就小两万。时过境迁,今时不同往日的改变让人唏嘘。况且,新款X7还做了很多细节优化,初代存在的许多小毛病都已经解决了。车身经典设计元素一样不少,让人一眼就可以看出来你骑的是2.0版本(虽然没什么用)。
说什么外观太丑,说到底还是价格不到位。不过,不得不承认,X7看起来确实很像一辆大号的125踏板,但凡它长得像RT1/2那么标致,都没人说它丑,可X7是一辆合资踏板,本就不是纯国产,外观是家族式风格的延续,无法改变。
相比同级250踏板,X7的配置还是逊色。但最基本的双通道ABS、ASR驱动防滑控制系统是历来标配,搭配前260mm碟刹盘和后240mm碟刹盘,X7原厂的刹车性能很不错。
2.6万公里的时候,我花了一百多换的索耐瑞森陶瓷刹车片,反而不好用,刹车声音像杀猪,很刺耳。特别是刚换上那段时间,刹车片太厚,导致后轮转动吃力,油耗奇高。
X7的发动机就不用说了,目前很多250踏板发动机都以它为蓝本,动力方面在同级踏板中排第一梯队。哪家250踏板的官方极速标的是144km/h?经过优化的新款油耗降低了10%,续航里程可达385km及以上。这让1.0车主的我羡慕不已,我现在的X7能跑300km都谢天谢地。
X7有760mm/790mm座高可选,条件允许,建议选高座,骑行体验最佳。因为X7的避震一言难尽。虽然我很喜欢X7的动力和高底盘,但若换车我还是考虑其他250踏板,因为动力够用就行,我想要的是更时尚的外观和更科技的配置。骑在路上,别人以为我是摩的……