在本田Type R系列诞生25周年之际，全新本田思域Type R以7分43.8秒的成绩再次刷新了前驱车型在纽北赛道的圈速记录。虽然各方对于记录真实性有着不同角度的探讨，但这已经足以让关于Type R话题又一次火了起来。然而，对于这一系列大名鼎鼎的却又从未真正进入中国的神车，你又了解多少呢？这一次，我们从海外媒体Car Magazine 摘录了一篇关于试驾本田Type R系列车型的文章。下面来读读英国杂志Parkers 自由撰稿人兼测试编辑Adam Binnie，在试驾5款本田Type R系列车型后的感受与评论吧。

文章出处：Car Magazine

作者：Adam Binnie

——自由撰稿人兼副道路测试编辑，

来自Car Magazine 的姊妹媒体 Parkers

生日快乐，本田Type R！作为日本品牌的代名词，本田Type R系列拥有令人尖叫的VTEC小钢炮和轿跑车型。如今，它25岁了。在过于的25年里，Type R系列已从第一款NSX Type R发展到了即将上市的本田思域Type R。

在英国，我们共迎来过五款拥有红色车标的本田Type R系列车型——从1998年的Integra和雅阁到后来的三款本田思域——总的来看，这些车型都令人赞叹不已。相比之下，其他的主流性能品牌在相近的时间尺度内，几乎没有一家可以获得更高的关注度。

为了庆祝它的不败神话，我们跟随着本田车队从英国一起前往巴黎观看Retromobile老爷车车展，还有什么方法能比这更好呢？必须要提醒你的是，其中一些Type R车型，花点“小钱”就能入手，所以阅读本文可是要冒着“剁手”的风险哦。

▲从英国彼得伯勒到英国多佛

——本田雅阁Type R

如果你成长在上世纪80年代末和90年代，那么在1998年上市的这款引人注目的Integra恰能满足你童年时对“速度与激情”的兴趣；其结果就是，在你后来的人生中，你甚至可能会对一款或几款高性能本田思域垂涎三尺。

相比之下，在英国，本田雅阁Type R的关注度就小了很多，但它依旧深藏功与名。在本田引入雅阁Type R并同期上市后，那些曾经具有代表性的改装车型瞬间黯然失色。和所有美好的事物一样，雅阁经受住了时间的考验，再加上当时没有Boggo版本，使得Type R脱颖而出，成为了正真意义上的经典车型。

▲商务风格内饰

进入车内，仅有的一些内饰细节会提醒你：这不是一款普通的本田雅阁——Recaro包围式座椅，优美纤细的Momo方向盘，活泼灵动的白色表盘。另外，转速表的极限是9000rpm，十分诱人。

驾驶座位偏高且没有方向盘前后调节功能，因此高个子的驾驶者可能看不到转速表上2000-3000rpm的区域。必须要说的是，除非你已经下了公路，否则千万不要埋没了这台引擎。在众多Type-R车型中，本田雅阁绝对是王牌中的王牌：它装备的2.2L发动机，排量最大，扭矩最大，低转速下输出功率最高。

7200rpm条件下可获得高达209马力，听起来不错，但你要知道，这样的表现在Type R系列中也只是入门级而已。这意味着虽然雅阁Type R以7.5秒的百公里加速位列倒数，但其在低速条件下显得迟钝又有些灵活。

▲VTEC的引入

总的来说，VTEC的引入让人们对其更加爱不释手——发动机在平底凸轮的带动下，在1、2挡，更多情况下是在3档时，你就能体验到爆棚的速度感。归功于敏锐的油门感应和转速调校，即使是频繁的升降档，它也能轻松应对。如你所愿，排挡杆的表现十分紧凑且精确，只是金属质感的排挡杆在启动之初会让你觉得有些冰冷而已。

令人惊讶的是，雅阁表面上作为一款“有料”的轿车，操控性是其关注的焦点。其前轮能够提供极大的抓地力，这要归功于限滑差速器的使用。低速状态下，转向装置会显得有些沉重，但随着车速的提升则逐渐变得轻盈；长转弯时，方向盘会给予驾驶者强烈的“回正”反作用力；转向装置的表现则说明了另一个问题，即使实在雨天，强大的底盘系统也能提供相当不错的抓地能力。

最令人印象深刻的是，即使在开夜路的过程中，雅阁给人的感觉也十分舒服。我们都知道，驾驶视野是一个十分复杂的问题。本田雅阁拥有细长的A柱，宽阔的前挡风玻璃，这些均为驾驶者提供了极好的驾驶视野，但是在后视镜里，你能看到的恐怕只有尾翼了。即使按照如今的标准来评判，雅阁尾部的扰流板也算的上是很大了，再配合低压双排气系统，让我们车队的每一个人都想跟在其身后，静静地看着她那美丽的背影。这是一幕多么美妙的风景啊！

▲从英国多佛到巴黎

——本田思域Type R（FK2）

为了应对清晨时刻法国高速公路的无聊，我们选择了最具现代感的本田思域Type R——FK2，但是当我们登上贯穿英法两国的欧洲隧道列车后，又有点后悔了。FK2车身过于宽大，其巨大的铝合金轮毂紧紧贴着列车两侧的“路肩”，而经过涂装的轮毂只能提供有限的保护。想无奈的吐槽一句：“为什么列车两侧会有路肩？有这个必要么？”

与隧道列车里的不堪相比，FK2在畅通无阻的法国高速公路上的表现则有质的不同。所有的限制已随风而去，即使切换到R＋模式，你也会觉得没有什么不妥。在英国，考虑到可能存在的风险，你可能不会使用R＋模式，除非你能承受这种模式下带来的脊椎疼痛，或者说，你还有几张即将到期的按摩券急需使用。

在平坦宽敞的公路上，FK2绝对是最好的长途伴侣。将时速显示切换至千米/小时模式下，可以开启自动巡航功能；全自动空调系统则可以保证车厢内温度适宜，如此而已。

▲将一切甩在身后

与老款本相比，这一款本田思域FK2在速度表现上有大幅度的提高，而老款车型搭载的自然吸气发动机曾一度被人嘲笑。对于本田公司来说，2.0排量的自然吸气发动机没有什么特别之处，但是涡轮增压器的加入则意味着其最大功率可以达到306马力，大大超过上一款车型。

百公里加速只需5.7秒，令人印象深刻。它在2500rpm时即可爆发出高达295磅·英尺（400牛·米）的扭矩输出，在这一点上，其老款车型望尘莫及。不像另外4辆Type R车型，除了仪表盘上的聚光LED灯会提醒你转速、车速已经接近警告线了，这款思域Type R没有其他的附属系统来推进发动机更卖力地工作，其咆哮声和暴力感也有所不同。

FK2着实是一款让人捉摸不透的小钢炮，但这也正是他的迷人之处。在宽阔的高速公路和蜿蜒曲折的普通公路上，我们对其爱不释手，但在巴黎坑洼的街道上和狭窄的酒店停车场里，我们又十分讨厌这辆车。简单地说就是——这款本田思域Type R着实不是一辆城市轿车。即使当我们等红绿灯时，有很多巴黎人过来自拍合影，也不能证明它是一辆城市轿车那么简单。

▲从巴黎到法国鲁昂

——本田思域Type R (FN2)

现在我们来说说本田最困难的第三张“专辑”——FN2。在速度上想要跟紧EP3本田思域Type R和JDM本田EK9是一件很困难的事情，就这款思域Type R的性能表现来说，和上一款车型有所不同（200＋的马力输出，142磅·英尺（192牛·米）的扭矩，百公里加速6.6秒）。尽管这是一款2010年的车型，但其至少配有限滑差速器。

相比苗条的EP3，FN2显得有些笨重。内饰设计有些奇怪：造型风格颇具未来感，但内饰材质又有些过时。尽管内外造型有一种外星飞船的感觉，但与其他的本田Type R车型相比，又显得与众不同。

上文我们曾抱怨了FK2在巴黎街道和酒店停车场的表现，相比之下，FN2给人的感觉更舒适一些（尽管这种舒适度和奔驰S级是有差距的），当然，也没有之前的磕磕绊绊了。FN2纪念版的扰流板安装在后玻璃外侧，令人感到尴尬，但是数字时速表和屏幕巨大的转速表则降低了表盘信息的获取难度。

▲公路试驾表现

相比标准版的本田思域，在城市内驾驶FN2没有什么挑战性。开了一段路之后，我甚至感觉它优点普通。当来到空旷的公路上时，你可以让引擎充分的运转起来，这时候你会发现，它又活过来了。

在VTEC技术焕发第二春之后，相比EP3，它在这台车上的表现更进一步。当你想要加速时，它立马就会有反应。尽管它在动力表现上很敏锐，但相比本田Type R系列的其它代表车型，尤其是Integra，FN2显得不够引人注目，不够激情。FN2的速度快到令人难以置信，同时它在过山车般的森林公路上，表现出了更强的趣味性。在这条森林公路上，本田的摄影师为其拍摄了很多动态镜头。

又一次地归功于限滑差速器，FN2的抓地力十分强劲，但与同样装有限滑差速器的FK2相比，FN2少了一些侵略性。在保持各功能间的微妙平衡方面，FN2可以说是最好的，而这样做的结果则是，FN2的前脸造型有些略显严肃。

在FN2发布之初，其最大的问题在于：它过多保留了前款车型的特点。而如今，涡轮增压器开始全面应用，小钢炮车型的性能极限也逐步下调，如此情况下，FN2最大的问题也不再是问题了。

▲从法国鲁昂到加来

——Integra Type R

我们驾驶着Integra Type R行驶在法国鲁昂附近的乡村公路上，由于当天的刮风天气，汽车开起来有些飘，不过还好，我们有最专注的老司机带路。这一次的驾车体验，让我很难总结，因为它让我发自内心地觉得难受。

Integra Type R的隔音材料不是很好，以至于全程中都伴随着引擎的轰鸣声。因此，对于Integra Type R，你必须了解的第一件事就是它的噪音。即使在低速行驶的状态下，金属摩擦发出的铿锵之声也十分让人恼火，让人觉得这不是一辆Type R，更像是Type Duang~Duang~Duang~

当你加大油门，将转速提至7900rmp时，它会爆发出高达188bhp的峰值扭矩，但与此同时所带来的噪音也是难以想象的，仿佛耳边充斥着蜜蜂的嗡嗡声和电锯的轰鸣声。VTEC的介入，可让发动机转速在短时间内达到巅峰值，但车速却很难继续攀升——就像著名长跑运动员莫·法拉在进行最后的一万米冲刺一样。

转向装置略显沉重，但前轮的转向感很明显，因此很容易上手。所有的控制装置都非常好用——转向线性、不显得松旷，换挡表现如钟表一般精确。

简而言之，这一趟试驾还是很有乐趣的——Integra Type R存在很多过度宣传的部分，不过现在呢，我们对其进行了纠正。别再听别人瞎说：四气缸的发动机意味着低噪音和低性能表现——现在我们驾驶的这台Integra Type R，噪音很大，但动力表现却超越那些拥有六缸、八缸涡轮增压发动机的车型。

▲不是一辆真正意义上的公路汽车

驾驶Integra Type R，一半的路程是多风的森林公路，另一半则是通往法国加来的高速公路。不出所料，Integra Type R在高速公路上的表现则没有那么耀眼。该车搭载了一款5速变速箱，这也就意味着，在高速状态下，VTEC系统会频繁地介入发动机，甚至是立体音响也掩盖不了其带来的声响。相比其高性能的表现所带来纯粹的速度快感，你失去的可能更多。但不得不说，这款车是历史上最伟大的赛车之一。

▲从英国多佛到彼得伯勒

——本田思域Type R (EP3)

从法国返回英国的旅途通常令人难以接受——行驶在年久失修的M20公路让人觉得枯燥乏味（光滑平坦的法国高速公路成了遥远的记忆），不可避免的堵车又没完没了，实在是雪上加霜。

无论如何，这些事情本不应该发生在思域Type R的身上，然而该来的都来了。这辆EP3配有6速变速箱，继承了Integra Type R 80%的性能特点，不过好在EP3的隔音材料更好一点。

变速箱安装在靠近车轮的高度位置，从仪表盘内延伸过来，精准地切过中控台，最终位于多媒体屏幕下方。EP3的功率输出和Integra Type R一样疯狂。在湿滑的路面上，我们挂着二挡将转速开到了6000rpm。

加速时，发动机的咆哮声和金属的摩擦声很明显，但匀速驾驶时则相对安静很多，感觉也很不错。唯一的不足则是它的电动助力转向系统，其实问题也不是很严重，只是转向系统不像其他Type R车型一样，能给予驾驶车很好的反馈，尤其在转弯过程中，极大程度上降低了轮胎到达极限抓地力时对转向系统的重力回馈。

▲众多Type R车型，我该买哪一款？

如果你不差钱的话，你应该立刻入手一辆Integra Type R，因为它在各个方面表现的都很出色，这是现代轿车所不具备的。即便如此，雅阁Type R凭借其低调的天性和更强劲的动力表现赢得了众多粉丝。另外，雅阁Type R的外观造型看上去很酷。

如果你想入手一辆思域Type R，在选择上可能会有些纠结。对于这个问题，第一反应可能会是选择入手一辆EP3——因为它确实是一辆优异的赛车，可靠性高，并且如果你不介意入手一辆老款EP3，它的价格还是相当实惠的。FN2也是同样如此，只不过在运动感上有略微的不足之处。

相比之下，思域FK2则显得有些古怪，但这并不是说它不好。尤其是如果你能在第四代思域上市之前以合适的价格入手FK2，也是相当不错的。只不过，FK2车体很宽，要注意远离路肩。