本文为电动GO网主编宋楠耗时5年，独家追踪我人民解放军东风1、2、3、3.5代猛士车族最新动向和技战术设定，对核心技术及防护效能进行“模糊化”后撰写而成。首发汽车之家说客频道，未经许可禁止任何网站和公众号转载。文中涉及3.5代猛士系列装甲车及变形车的相关数据经过处理。

一、我人民解放军装备的东风1、2、3代猛士车族简介：

1、1代猛士车族：

2002年前后，解放军现役0.5/0.75吨级轻型越野车为BJ-212系列（最新改型）和切诺基系列车型。无论整体可靠性、通过性以及战术扩展性都处于“瓶颈”状态。为此，东风汽车受军方委托，负责研发1.5吨级高性能通用军车（1.5吨级“二代军”）。机缘巧合，东风汽车引进了美军“悍马”高机动车的全套生产线及核心技术。

2009年国庆阅兵中，首次亮相的东风1代猛士通用军车，被看做是解放军轮式装备发生质的变化一个重大转折点。从以往沿袭苏式装备，转为1989年之后再次引入美式装备、并全面国产化，由此形成一个庞大且更加适合不断变化的国土防卫、越境打击、国内维稳等技战术应用平台。

1代猛士解决了“有无”问题。

2、2代猛士车族：

2013年5月份北京某防务展上，2代猛士车族出现在东风汽车站台上。而在此之前，网络上已经流传出了数十张来自不同车厂的近乎悍马的装甲车的谍照。其中南京依维柯、宝鸡改装厂的相似车型（均采用近乎悍马的底盘）在2009年就开始进行测试。2代猛士与1代猛士最大的区别，则是加强了整车防护。从1代猛士的铝合金车身，变为全向防护的装甲车。

2代猛士装甲车，无论国产化率还是防护性能均得到了极大地提升。如果说东风1代猛士（基型车）是模仿悍马而来（猛士的动力、变速器、分动器均采用原装备件），那么2代猛士（装甲版）则是一款核心部件自主化的全新车型。

2代猛士改进了1代猛士的不足，并发展出装甲车改型。

3、2代长轴4轮驱动猛士装甲车（含6轮驱动标准轴距车型）大改款：

在2代猛士装甲车基础上东风推出了2款重大改型：2代4轮驱动长轴猛士装甲车；2代6轮驱动标准轴距猛士装甲车。两款车型，率先在俄罗斯某防务展出现，并引起了国际媒体的关注。

2015年，“对日作战胜利70周年”阅兵式中，这两款2代猛士装甲车重大改型接受党政军最高领导人的检阅。其中4轮驱动长轴车型装备了武装警察部队，成为打击新疆、西藏分裂恐怖份子的重要装备之一。6轮驱动标准轴距的车型则装备了驻东北、西藏等作战部队。

2代猛士大改款装甲车仍然沿用1代猛士基型车、2代猛士装甲车的技术特征，并再次提升国产化率和本土使用、越境作战效能。

4、3代猛士甲高机动车族（有别于1、2代猛士车族）：

2016年北京国际车展期间，东风汽车再次推出了一款全新车型，猛士甲10吨级高机动防雷反恐装甲车。猛士甲的外观、内饰、车身架构、悬架和驱动设定，与1、2代猛士系列装甲车完全不同。

紧随其后的2016年珠海航展，采用猛士甲载具的战术通信指挥车改型亮相。由此可见，猛士甲已经从单一车型，发展成拥有丰富扩展能力的全新车族。

3代猛士甲高机动车几乎可以被认为是一款全新装备。

二、全新的3.5代猛士装甲车车族：

2016年珠海航展的东风展台，同台展示了7款猛士系列改型。如上图所示，左侧为全新的3.5代6轮驱动猛士装甲车、中央为2代长轴4轮驱动猛士装甲车、右侧为新外观2代4轮驱动标准轴距猛士运输车。

请注意，在这里笔者引入了“3.5代”这一说法。目前，无论东风厂，还是终端用户，都没有任何公开信息提及服役的不同版本的猛士车族属于什么状态。前文提及的1代猛士基型车、2代猛士装甲车、2代猛士长轴装甲车系列、3代猛士甲高机动车族以及本文重点介绍的3.5代猛士装甲车族，为笔者根据不同车族的结构、驱动、悬架、防护以及技战术目标划分而成。

2017年上海车展期间，东风汽车推出了一款有别于解放军标准3色数码涂装的3.5代4轮驱动长轴猛士装甲车。

很明显，这款3.5代4轮驱动长轴猛士外观、内饰、动力、悬架、传统以及车型扩展，几乎就是2代长轴4轮驱动猛士装甲车，和3代猛士甲高机动车的结合体。

1、3.5代4轮驱动长轴猛士装甲车外观：

这款3.5代长轴4轮驱动猛士装甲车（后文简称3.5代猛士装甲车）前照灯，由带透镜的远/近光灯（红色箭头）、前雾灯（绿色箭头）和转向灯（白色箭头）一体化设定。所有灯具全部被钢制格栅保护（蓝色箭头）。前进气格栅两端上，各集成一组前置摄像头，用于保障驾驶员在夜间微光条件下行驶。

3.5代猛士装甲车前进气格栅，由内（上）向外（下）倾斜，具备一定正向防破片能力同时，平衡了不同用车工况下怠速、加速等全负荷工况下的动力舱热平衡。

上图为3.5代猛士装甲车前动力舱盖细节特写。

蓝色箭头：前围板上两组检修舱盖（由前向后翻起）

黄色箭头：前动力舱盖2组铰链（右前向后翻起）

红色箭头：前动力舱盖2组锁具（旋转开闭锁）

黑色箭头：前动力舱盖开启拉手

笔者注意到，3.5代猛士装甲车前组合灯、前进气格栅和前动力舱盖等各部分车身焊接件链接细腻，防红外漆料喷涂均匀。

上图为3.5代猛士装甲车动力舱细节特谢。综合相关资讯研判，3.5代猛士装甲车继续装备东风康明斯制造的ISDe300 40型柴油增压发动机。

虽然这款发动机已经大规模量产，但是发动机舱相关附件的设定，纵置发动机距离前部进气格栅距离、散热器、冷凝器等散热组件细节，仍然可以将3.5代猛士装甲车正向防护效能情报进行重组。

因此，笔者对这台上海车展期间公开展示的3.5代猛士装甲车，非裸露的细节进行遮盖。

此次展出的3.5代猛士装甲车为长轴4轮驱动的变形车，总长接近9000mm，轴距则处于6米左右。为了便于驾驶员快速、安全通过，正副驾驶员车门外设立一组外后视镜同时，前翼子板两侧也增设一组大曲率后视镜。

白色箭头：前翼子板外后视镜两组支架

蓝色箭头：前翼子板外后视镜支架固定端

前翼子板外后视镜可以完全像“内侧”折叠，镜面端可以进行上下角度调节，支架端可以进行左右角度调节。

红色箭头：前翼子板外后视镜便于观察前驱动桥下部路况

黄色箭头：车门外后视镜便于观察车身两侧、后部路况

3.5代猛士装甲车前风挡玻璃分为两组，并具备对7.62mm口径穿甲弹在XXX米攻击。两组单独设定的防弹玻璃，可以通过联通玻璃框架同步更换。为了提升防护效能，前风挡玻璃外还增设一组从车内控制开闭的防弹护板。

黄色箭头：防弹护板横向开启的两组观察“孔”

红色箭头：便于容纳雨刷器的预设“孔”

需要注意的是，这种可以将雨刷器容纳的前风挡玻璃防弹护板设定，在2代猛士装甲车、2代猛士长轴4轮驱动（标准轴距6轮驱动）装甲车上被验证是优秀且符合实战需求。

上图为3.5代猛士装甲车副驾驶员一侧前部细节特写。

红色箭头：被塑料件包裹的侧转向灯

黄色箭头：便于直升机外部空运、海运吊装的前部和中部吊具

白色箭头：前部动力舱侧进气口，便于稳定发动机舱内热平衡

绿色箭头：顶置发动机进气道

蓝色箭头：经过加固的车门铰链

3.5代长轴4轮驱动猛士装甲车全车5车门设定，5个车门均设定一组横向滑动开闭的防弹观察窗。

红色箭头：防弹观察窗横向滑动轨迹

上图为3.5代猛士装甲车副驾驶员一侧的后车门观察窗和后侧围观察窗细节特写。

笔者目测，3.5代猛士装甲车两后车门、后侧围滑动开闭的防弹观察窗尺寸相同，滑动开闭程度相同。防弹观察窗与滑轨一体式结构，通过18颗螺栓固定于车身焊接。

上图为副驾驶员一侧后车门铰链总成细节特写。

作为军用装备，车门铰链必须要可以承受加装防弹组件的车门正常开闭X万次寿命，与此同时还要对铰链进行必要的轻量化设定。

从某种程度看，军用装备的铰链、滑轨甚至门外拉手的工艺要求甚至高于防护钢板。

全部车门外螺栓固定了可拆卸的防滑踏板。“凹凸”镂空设定，保证防滑措施同时再次强调了减重设定。

3.5代猛士装甲车驾驶员一侧后侧围外设（螺栓固定与车身焊接）附件支架，通过软性材质锁具（红色箭头），紧闭固定三组工具。

3.5代猛士装甲车副驾驶员一侧后侧围，设定的一组顶置排气管而未固定随车附件。横向开启（驾驶员一侧向副驾驶员一侧）的后尾门外绑定一组前引用钢丝。

上图为3.5代猛士装甲车后尾门副驾驶员一侧细节特写。

白色箭头：内凹固定的防空灯（与BJ-212前翼子板单独设定的防空灯完全不同）

红色箭头：靠近后组合灯上端设定的摄像头（可借助后防空灯保障驾驶夜间或微光工况下安全驾驶）

黄色箭头：LED发光源构成的后组合灯（被钢制格栅保护）

蓝色箭头：后牵引钩

橘色箭头：外部电源输出/入端口

从之前的“4公3母”，进化为目前状态，似乎外接电源的解放军军标也经过了多次改进。

或许出于淡化视觉冲击，2017年上海车展展出的3.5代长轴4轮驱动猛士装甲车，仅保留双向稳定可车内遥控的武器基站，而未配备12.7mm口径机枪。

上图为笔者在2016年珠海航展拍摄的燕京猛虎装甲车的顶置武器基站细节特写。

笔者注意到在之前多次防务展上，这款双向稳定车内遥控的武器基站协同不同口径武器，出现在2代、3代猛士系列车型和燕京猛虎装甲车上。

红色箭头：围绕基站左右两侧设定的榴弹发射器（通常发射烟雾弹，实际上也可以发射杀伤性榴弹）

黄色箭头；弹药箱

绿色箭头：武器基站俯仰动作电机控制系统

黑色箭头；武器基站抚养动作驱动电机（双电机）

整套双向稳定多功能通用武器基站可以搭载38mm口径榴弹发射器、多口径机枪以及小型视频、红外、夜视观瞄系统。

很明显，3.5代猛士装甲车顶置武器基站（为装备枪械），与燕京猛虎装甲车顶置武器基站完全一致。

由国营701厂制造的可折叠的天线总成。

上图为3.5代猛士装甲车顶置细节特写。

红色箭头：前1后4设定的顶置舱盖

黄色箭头；带有围栏的置物架

2、3.5代4轮驱动长轴猛士装甲车内饰：

3.5代猛士装甲车，内饰几乎全部保留2代、2代长轴猛士系列装甲车内装设定。

民用化的方向盘、全塑材质的仪表台及附件，尽在后期加装的通讯、指挥、观察分系统为军用标准。

上图为3.5代猛士装甲车正副驾驶员之间（工作平台）搭载的通讯系统特写。

研判其他技术细节可见，在中央通道前端的工作台（倾向驾驶员一侧），安装多功能触摸显示器、开关组件、气压手制动控制手柄、5前速手动换挡杆、以及附属电源及极线缆。

由于上海车展期间，3.5代猛士装甲车并未公开车内实际状态。笔者依据目测结果，使用2代长轴猛士装甲车及燕京猛虎装甲车武器基站实拍图替代。

通过仔细比对研判，笔者认为3.5代猛士系列装甲车的内饰及武器基站控制端，与2代长轴4轮驱动装甲车和2代猛士基型车相差无几。

民用3幅面非多功能方向盘。

指针式组合仪表，左侧为燃油和水温表、右侧为发动机转速表（怠速状态）、中央为车速表。指针仪表下端为不同分系统指示灯区域和液晶里程表。

2代猛士系列装甲车配用的全时4驱系统已经国产化，具备HL（高速锁定）、L（低速）N（空挡）、H（高速）挡位。日常行驶时前后驱动分配的比例几乎达到50:50，在复杂路况时可以切换至HL挡位或L挡位。

这一套全部国产化的实时4驱系统，被3代猛士甲高机动车、3.5代猛士装甲车所使用。

上图是长轴驾驶员一侧开关区域特写。所有功能开关以诺基亚E90个人通讯终端尺寸比对。

绿色箭头：动力、传动组件预热开关（共三组）

红色箭头：分动器换挡手柄

白色箭头：5前速手动变速器

红色区域：从左至右分别为主副燃油箱切换开关、前后驱动桥中央充气开关、防空灯开关、前风窗加热开关、紧急警报灯开关和高速公路ETC控制开关（开启后自动抬升ETC通道的横杆）

黄色区域：手动空调控制面板

白色区域：24、12V车载用电器控制面板

从功能配置及开关布置，2代长轴猛士系列车型与3.5代长轴系列猛士装甲车完全一致。

上图是笔者从后部拍摄长轴2代猛士装甲车第5、6和7、8乘员座椅特写，虽然折叠布置，但乘员的头枕、靠背以及头部软盔一应俱全。因为车身高度被严格限定在2.8米，为了保证足够车身通过性，就只能压缩乘员舱内空间，为了更合理配置座椅并提升作战效率，乘员座椅采用背靠设定。

3.5代猛士装甲车后车门为横向开启，而非2代长轴猛士装甲车的上下组合开启。但是内部座椅布局并未改变。

这款全新装备可搭载一个完整编制解放军步兵班和标配的辎重。3.5代猛士装甲车的多功能武器置物架可以固定3具120毫米口径火箭发射器（含弹药）、小口径火箭发射器以及三支95式自动步枪。3.5代长轴4轮驱动猛士装甲车搭载的随车武器，可以满足1个标准解放军步兵班作战使用。

上图为燕京猛虎装甲车正副驾驶员之间设定的，顶置双向稳定武器基站的车内控制端特写。2017年上海车展推出的3.5代长轴4轮驱动猛士装甲车，采用了相同型号的武器基站和车内控制端（黄色箭头）。

与燕京猛虎装甲车不同的是，3.5代猛士装甲车并未设定防雷座椅（红色箭头）。

上图为笔者在副驾驶员座椅操作防护型猛虎突击车车内武器基站特写。

红色箭头：高亮度军用机显示器

黄色箭头：多维度控制杆（切换基站摄像头、功能选择）

蓝色箭头：可以上下转动、并通过食指扳机开关控制机枪击发

为双向稳定武器基站车内控制面板，设定了2组全向摇杆、2组控制开关用于文字信息处理与反馈。

3、3.5代4轮驱动长轴猛士装甲车悬架和驱动系统：

上图为3.5代长轴4轮驱动猛士装甲车悬架特写。

红色箭头：前驱动桥匹配的A型下摆臂

黄色箭头：后驱动桥匹配的A型下摆臂

3.5代猛士系列装甲车采用的是与1、2代猛士系列装甲车结构近似，与3代猛士甲高机动可互换的悬架系统。

很显然1、2代猛士系列装甲车使用的是与美军悍马相同的全独立悬架+“门式桥”+轴间制动系统。

3代猛士甲高机动车和3.5代猛士系列装甲车，采用的是全独立悬架，去掉了“门式桥”和轴间制动系统。

上图为3.5代长轴4轮驱动猛士装甲车驾驶员一侧前悬架细节特写。

红色箭头：传动半轴（为配置轴间制动分泵）

黄色箭头：镂空减重处理的A型下摆臂

白色箭头：可调长度的前拉杆

蓝色箭头：转向节一体式下球销座（几乎不会出现福特式“断轴”故障）

紫色箭头：位于转向节内的2活塞制动分泵（亚太萧山提供）

绿色箭头；ABS轮速感应齿圈

上图为3.5代猛士装甲车前悬架后部细节特写。

红色箭头：减震器与螺旋弹簧一体化的减震组件（上端固定在车架、下端固定在A型下摆臂）

黄色箭头：后稳定杆

白色箭头：纵置的东风康明斯ISDe300 40型柴油增压发动机（铁质油底壳）

白色箭头：全铝合金材质5前速手动变速器

黄色箭头：从中置的分动器向前驱动桥引出的前传动轴（万向制造）

红色箭头：前后两段式啮合的全铝合金分动器（实时4驱）

白色箭头：前传动轴

黄色箭头；后传动轴

上图为3.5代猛士装甲车副驾驶员一侧后悬架细节特写。

蓝色箭头：A型下摆臂

绿色箭头：6组镂空减重处理设定

深绿色箭头：调整束角的后拉杆（后驱动桥每侧驱动轮2组拉杆可全部互换）

黄色箭头：粗壮的一体化钢制转向节（含上下球销座）

红色箭头：传动半轴

虽然3.5代猛士装甲车去掉了1、2代猛士系列装甲车的轴间制动系统（4组驱动半轴固定的制动分泵），但是在前后传动轴（至差速器）配置了单活塞盘式轴间制动分泵。

黄色箭头：前传动轴（靠近分动器端）轴间制动分泵

红色箭头：后传动轴（靠近后差速器端）轴间制动分泵

这种轴间制动系统，并非悍马、猛士首次采用。甚至在二战期间，美军、苏军、德军装备的全轮驱动卡车、吉普车等轮式装备，都采用了轴间制动系统，只不过似乎轴间鼓式制动系统。

红色箭头：单活塞制动分泵

黄色箭头：实心制动盘

3.5代长轴4轮驱动猛士装甲车自重XX吨，在去掉了轴间传动系统后，4组驱动轮端制动分泵+2组驱动桥端制动分泵，依然组成可靠的制动系统。前后传动轴端的盘式制动分泵，可以有效分配整车紧急制动时，对实时4驱系统（分动器）和前后差速器（主轴承、盘齿和锥形齿）冲击。有效延长主轴油封、前后差速器（锁）的寿命。

笔者有话说：

就在2017年上海车展期间，笔者前后2天在东风展台拍摄，顺便记录了大约1X人次，来自日本、南朝鲜、美国、德国等国车厂（军队）官员，对3.5代猛士长轴4轮驱动装甲车进行细节层面的研读（拍摄）。

上图为笔者拍摄的来自日本某车厂的技术人员，拍摄3.5代猛士装甲车的前驱动桥、侧车门及防弹观察窗后的合影。

在笔者看来：

1代猛士的出现，为解放军提供了更多1.5吨级高机动车更多选择（同时期，仅有南京依维柯NJ2046可供选择并大量装备）。

2代猛士标准轴距4轮驱动装甲车的出现，体现了解放军对1.5-3吨级高机动车型的需求，并获悉这一车型的改装潜力。

2代长轴4轮驱动、标准轴距6轮驱动的猛士装甲车的出现，让解放军获得了前所未有的装甲突袭和反恐作战的优势装备。更重要的是，这一车型颠覆了以往人们对轻型高机动车-轮式装甲车之间的“不可逾越”设计、使用理念。而2代长轴猛士装甲车批量服役，使得东风汽车在我军轮式装备发展史上留下浓重一笔。

3代猛士甲高机动车的出现，实际上是在1代、2代、2代长轴猛士系列装甲车技术基础上，独立研发出一款全新车族。虽然采用相同的承载式车身架构，却在防护体系上远超美军悍马、和1、2代猛士系列装甲车。尤其是，从“门式桥”改为传统驱动结构。与此同时，强化了实时4驱系统的可靠性及99%以上的国产化率。

3.5代猛士系列装甲车，在3代猛士甲高机动车基础上，采用非承载车身架构，保留了全面改进的独立悬架+实时4（6）驱系统。由于车身架构的彻底改变，动力总成效能的提升，3.5代猛士装甲车，配合2代长轴4驱（标准轴距6驱）猛士车身技术和扩展理念，形成了改装潜力空前强大的全新车族。

1、2代猛士系列装甲车的悬架，几乎就是美军悍马高机动车的高仿翻版。虽然从1代向2代过渡时期，进行了数十项改进，但是“门式桥”的性能并未因国产化工艺的提升，而彻底发挥出来。3代猛士甲装甲车，直接抛弃了看起来很美的“门式桥”+轴间制动系统，转而使用传统的独立悬架+国产化率接近99%的实时4驱系统。

从技术上递进的角度看，3代猛士具有明显承上启下作用。3代猛士甲高机动车吸收了1、2代猛士独立悬架、实时4驱系统的技术，并根据近10年来解放军作战部队的使用经验，改良出更加符合2015年-202X年我军旨在周边国家越境作战的轮式装备。

而3.5代猛士系列装甲车，在短短X年内，从单一车型直接延伸出4、6甚至8轮驱动的全新战术平台。对于3.5代猛士系列装甲车车族的匹配的我人民解放军技战术的改变，将在《宋楠：评解放军3.5代猛士装甲车族(下)》一文中具体解读。

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