说到本田的NSX，我们不得不提一下第一代的那款号称“东瀛法拉利”的日系超跑。在日本这个汽车制造大国历史上拥有非常多的经典车型：像丰田的牛魔王“supra",三菱和富士斗了很多年的EVO和Sti，以及日产的z系列。但是这些车大多都是以街头跑车和改装跑车为定位，与超级跑车来还是有很大差距的。

1990年，我相信很多读者包括我自己在内不是才几岁就是都还没有出生，我也是长大后对汽车的了解慢慢加深后才开始略懂这款车。这款在1990年上市的搭载本田V-TECH的3.0升横向中置引擎的跑车可以说是日系真正意义上的第一款超跑。当时的日系品牌中，只有本田有F1赛事的经验，第一代NSX融合了太多本田在F1赛事的经验和科技，并且是当时全球第一款采用全铝车架的车型。很多汽车评测里对它的描述就是在当时这是一款可以叫法拉利“做人”的车，虽然这是很夸张的定义，但是这样也足以体现这款车在车迷心中的地位。

本田打造超跑的野心其实最早在80年代就已经开始，但是本田委托意大利工作室Pininfarina打造了一款中置引擎的命名HPX（HONDA PININFARINA Xperimental）车型，但是只是以概念车的身份，后来本田绝对将概念付之于行动。并且将竞争对手定位成法拉利的348,定名为NSX (New Sportcar eXperimental). 90年上市后分别在97年和02年有过两次改款，在第二次的该款中加入了更强劲的3.2自然进气v tech引擎和6速的手动变速箱选项。于05年正式进入历史的舞台。所以从上一代到今天主角最新一代NSX的登场，我们足足等了12年！

我写这篇文章很大的一个驱动力就是网上对新一代NSX的一片“骂声”。无论国内外的真车迷，本田死忠，键盘侠，伪车迷对新一代的NSX狂喷的理由主要是两点：

1. 就是这款车采用混动涡轮增压设计，和原本第一代高转数自然进气引擎不同。散失了第一代NSX那种原生态驾驶感受和理念

2.售价，以42万澳币，国内售价直逼300万人民币的价格买一架讴歌？在澳洲还挂着本田标，有病吧！！！！

今天Umbrella我就撇开品牌价值等附带因素，单单以这款车的价值来客观阐述一下我个人的观点（容我做一次键盘侠，这车太稀有了，两代我都只是偶遇过。所以的信息都来自我自己的research加以总结分析）

首先说明一点，新一代NSX是一款美国车。对，你没有看错！我知道本田是日本本土除了丰田之外无法动摇的第二大汽车制造商。但是新一代NSX的设计，研发以及生产都是在美利坚（肯定是有日本本田参与设计，但是主要核心决策是属于讴歌），这也就是为什么它挂着是讴歌的标志了！所以那些有品牌迷思的朋友们在第一时间洗洗睡吧！它虽然是第一代NSX的延续，但是两者之间并没有任何的联系，无论是外观，内饰，市场定位以及整体的设计理念。我承认第一代NSX是一款神车，但是这并不代表新一代NSX也要延续它的脚步以及市场定位。现在很多网络上的车迷们都有多多少少的品牌迷思，在认可一个车系的时候就给别的车系扣上一无是处的帽子。其实在科技发展和全球经济化的今天，很多品牌的汽车都不是本土国家制造和生产的，所以大家在看待一款车的时候我真的很希望是从一个客观的角度来评价，而不是一味的“喷”。废话不多说了，我们进入主题。

就我个人对新款NSX的外观评价是很高的，我觉得非常有现代化超跑该有的样子，与我个人最爱的日系超跑GT-R刚猛的外观比起来，NSX更有符合超跑身份的轮廓。也许是和它的外观设计师Michelle Christensen是一位女性设计师有关。很多人说抄袭R8，侧面像克尔维特，尾灯学阿斯顿马丁。但是我看来无论是前脸造型还是尾部都可以看到讴歌的影子，总的来说还是挺成功的，不过外观方面也是仁者见仁智者见智吧！

这款车的外观加入了大量空气力学的设计，包括后视镜部分，后部引擎的散热部分以及尾部的镂空设计。整体视觉上的冲击力非常强

后置涡轮增压引起的intercooler巧妙地设计在了车门后方，并且C柱和尾部的连接采用镂空设计，这种设计在最新的福特GT上也可以看到，可以说是将空气力学运用到了每一个部位。

但从这款车的外观来说，我觉得对得起超跑的身份，以车体的造型，设计，整体美感还有喷漆的整体质量都算是上乘，（以一个专业DETAILER说几句，日系车的colour paint通常在6层，欧系是12层，日系车中本田的漆面算是最soft paint的，但从这款车的漆面整体来说看不出任何普通雅阁后部轻微orange peel的现象，也算是对得起它的价格）废话，这车买多少部雅阁了！能一样吗？

这个价位的超跑，陶瓷刹车是标配也不足为奇了。刹车采用的是前六后四的卡钳，为Brembo代工的！（废话，请问还有谁不是？）轮圈的设计和我个人之前介绍的HSV GTS-R有一点相似。（现在很多跑车的轮圈都喜欢使用这种“枪灰”色的设计）。

这款车我觉得一个吐槽的点就是它的内饰，打开车门以后第一个直观感受就是太过于“普通”

无论是方向盘的设计还是整个中控台的风格与普通的讴歌车系对比没有太大的区别，在展厅拍摄的图片可能由于光线问题看的不是很清晰。我采用一张网络上的图片

方向盘的手感很不错，采用了平底的设计，中控台的换挡位置也是讴歌的专属，类似“玉如意”的一个区域，无论是N,P,D,R都是采用按钮式的切换替代了一般汽车的档把设计。手拨片的触感很不错，但是如果可以再延长一点会更好。

大家来评评理，这样的座椅放在超跑上！！！我的确很吃惊，皮座的包裹性一般，两边的夹角支撑性也一般，对于我们一般身材的驾驶者来说太宽了。舒适性的确是不错，但是我们要舒适性干嘛？也许是考虑到它daily drive supercar的定位吧！ 还有一点值得提一下，可能是考虑到本田希望驾驶者时刻保持赛车话坐姿的关系，这款座椅只有前后以及椅背的调节，座椅的高低是不能调节的，这就意味着各自稍矮一点的驾驶者停车的时候需要“探”一下龟头了！ what r u弄啥咧！！！！

就像标题中提到的一样，这款车的价值就在于科技！当很多车厂都在加大引擎出力，加大涡轮，加机械增压的当下，本田已经从顶尖超跑车厂保时捷，麦克拉伦还有法拉利那里学习到了一个更节能，更先进的趋势！就是混动超跑~

一般中后置引擎的车辆前面当然就是行李箱，但是当你自以为聪明得打开行李箱后就会发现。这里面被两台电动机塞得满满的。从左右两侧上方白色金属的位置来看（这就是前避震与引擎室连接处），这款车采用的是电磁减振避震器，白色的金属部分实际上是电磁减振的感应。 两台电动机都是独立工作的，主要作用三个：

1. 在Quiet模式下，时速40km/h以下是纯电动机工作，这时候这是一款前驱车，因为这款车的前轮转向和驱动都是靠着两台独立的电动机

2. Torque Vectoring-最好见到这个技术是在雷克萨斯RC-F上（可能很多性能车早期已经在用了），我以自己的了解通俗一点说就是左右两个轮的速度和方向都可以单独控制，在出弯和入弯中内测轮和外侧轮的配合可以很好的保持弯稳定性以及增加出弯的速度，一个很通俗易懂的例子——轮椅就是torque vectoring最好的例子

3.这款车的前轮转向也是靠两台电动机驱动的，所以当你转动方向的时候不是直接机械上的转动，而是通过电动机再由电脑做出反馈，这有一种在玩电脑游戏一样的感觉。

这台车我认为最美的地方，3.5升V形6缸涡轮增压引擎配上9速！！！（一个非常惊人的档位）双离合变速箱，这款车的第三台电动机安装在变速箱和中后置引擎的中间。

综合电动机和这具涡轮增压引擎，NSX最大马力达到573匹，扭力是56.1公斤米。百公里加速在3秒左右。经过上面的秒速，大家也不难看出其实这和GT-R一样都是一台“伪四驱”，不是真正意义上将马力平均分配到四个传动轮上的，这也就解释了为什么NSX的后轮宽度达到了305，而前轮只有245的这种纯后驱车的轮宽设计了。

在动态模式的选择有四个设定：Quiet, Sport, Sport +,以及最运动化的赛道模式~

安静模式下的排气阀门是关闭的，而且转速最高也锁定在4000转一下！

运动模式和安静模式的区别就是油门反应上相对灵敏一点，别的设定包括悬挂和变速箱反应都保持不变

主要说一下赛道模式下的状态：将旋钮保持三秒左右会切换到赛道模式

这也是NSX从一款日常可以驾驶的超跑到赛道机器的转变，从各大车厂和REVIEWER的评测中不难看出赛道模式下的NSX才是脱胎换骨的一款超跑。无论是转向，悬挂硬度，油门响应和换挡逻辑都达到顶峰，排气阀门的开启也让人热血沸腾，在展厅里启动了一下引擎，虽然没有像大排量V8或者V10自然进气那种狮吼般的轰鸣，但是这台涡轮增压的声音比同时日系的GT-R好太多！

总结：

撇开其他因素，这款车42万澳元定价如果以科技角度来衡量我觉得并不算太过分。毕竟与之同概念的混动超跑售价都大大在这款车之上，最大的阻碍就是本田品牌本身，也可以说是讴歌的品牌价值与欧系，甚至和自己本土的竞争对手雷克萨斯都有一定差距。本田虽有多年F1赛事的经验，以及在它的发展历史上制造出了多款像S2000，civic Type R这样操控范儿的运动型车款，但是主打家用车的形象已经根深蒂固了！

这款车的研发成本和设计成本，我想本田（讴歌）公司比我们清楚的多，对于这种世界数一数二的汽车制造大厂。他们的定价以及市场战略又岂是我们这种小评测人可以理解的，就像网络上很多人喷LF-A的定价太高，殊不知每一辆LF-A的生产丰田其实是亏本的。我想每一款车的定价也都是有车厂一定的道理，经过无数市场调查和研发成本计算而来的！作为一个汽车人我觉得无论是买得起，还是买不起都不需要恶意诽谤车厂，又或者是对这款车购买者扣上”傻逼定律“的帽子。这也是一个爱车人士的基本素质，毕竟无论是多少钱，什么价位，什么车款，也都是人家用自己赚来的幸苦钱买的，每个人都有选择的自由，这也是如今汽车市场多样化的原动力。

最后还是一样，有任何汽车问题，汽车资讯，关于汽车美容问题和知识都可以加我微信或者给我微博留言。Godzilla OUT !!!