今天是第一个中国品牌日。全世界的汽车品牌，中国占了一半还要多。当然，中国的汽车品牌也是挺争气的，国内汽车销量，中国品牌也已经占了一半还要多，只是售价比较低，利润不高。即便这样也算不错了。有同学问，既然销量都占了一半多了，那能说中国汽车品牌已经成功了吗？

能吗？

这么问其实没法回答。其一，一个市场的整体销量和品牌没什么关系，全世界的打火机几乎都是中国生产的，市场占有率非常高，但我们知道的打火机品牌好像只有Zippo，没有什么成功的中国品牌；其二，中国品牌只是一个地理概念，国家层面可以这么提，但说到成功，一定是具体到某一个企业的品牌。所以没法笼统的说中国品牌有没有成功。那么，有哪几个中国的汽车品牌成功了吗？

今天(5月10日)，吉利杭州湾研发中心揭幕。同日，吉利发布Intec技术品牌。

看眼下的中国汽车市场，吉利汽车4月份卖了8万多台，长城一台哈弗H6就最高每个月卖到6万多台，上汽荣威光之翼车型在上海车展关注度据说到了第一，奇瑞掌握了完整的正向开发模式，比亚迪和北汽的电动车在世界电动车排行榜上能挂上号，传祺的GS8卖到20万元了还卖得不错……这真是15年前不可想象的成就啊。可谁算是品牌成功了呢？

我们换一个行业来聊这个话题：看看手机品牌

早在2000年到2003年左右，已经有很多中国品牌的手机，随便说几个——手机中的战斗机——波导，夏新手机等等，当时市场份额也不错，名气也大。那这些手机品牌算成功了吗？肯定不能。很简单，现在都看不到这些品牌了嘛。由此我们引出一个品牌成功的几个维度：

首先，改变行业格局，赚到足够多的钱。

比如手机行业以前是摩托罗拉、诺基亚、三星的天下，后来苹果的Iphone变成利润率最高的手机企业；又比如华为、小米、OPPO等，在全世界改变着苹果和三星垄断的局面。这都叫改变行业格局。

放到汽车行业，要做到成功，那就得全球范围内把丰田和大众拉下马，或者说至少得平起平坐；或者说盈利能力向保时捷看齐。

其次，改变商业模式

苹果品牌的成果不是因为生产了多少部手机，而是从根本上改变了手机的商业模式，然后还改变了消费者的生活方式。只有在技术大进步的时代，才能催生商业模式的改变，汽车也是如此。

技术层面，如果汽车行业还是沿着内燃机的路线走，可能永远也赶不上我们的日本邻居，即便在今天，马自达还在孜孜不倦的研究怎么提升热效率。营销层面，当年日本企业创造了4S销售模式，带动了日本品牌的发展，中国品牌在营销上也是必须有创新的。

在汽车行业，没有创新，没有商业模式的改变，只是复制别人的套路，可以赚到钱，但一定没有品牌的成功。众泰汽车目前通过外形上的模仿，已经取得了很大的商业利益，但很难说这个品牌成功了，不作出改变，很可能重蹈以前手机品牌的覆辙。

现在恰恰是又一次技术进步的初期，新能源，新材料，人工智能……在传统车企内部利益和产业链利益固化的当下，拥有巨大市场的中国汽车品牌有机会完成商业模式的改变。

做到以上两点，中国的汽车品牌不会再像当年的手机品牌一样昙花一现，也才有可能出现称得上成功的汽车品牌，也才能有资格被称之为『中国品牌』。

品牌，不是打广告打出来的，而是建立在商业成功之上,是商业成功的结果，就没有品牌。有朋友会说，那企业社会责任什么的就不用做啦？需要，但那是丰富企业品牌的内涵，是增加企业品牌魅力值的。

身边好多在中国汽车品牌工作的小伙伴，有的在国企，有的在私企，一干就是十几年，他们可以说为中国汽车品牌鞠躬尽瘁。以前在长安DS的徐骏总给我说过一句话，让我印象深刻。大概意思是，我们这代人，不管做主机厂还是做汽车媒体，都有个使命，那就是推动中国汽车产业人口比例成为德国那样。达成这一点，真得有几个成功的中国汽车品牌啊。