“跑山”一词在“民间”是汽车爱好者最常说的一句话。一般来说，我们常见的“跑山”车有丰田86、大众高尔夫GTI、福特福克斯ST、本田飞度等，大致来看他们都可以算是小钢炮车型，均拥有低矮的车身、宽大的轮胎、超短的轴距。

而什么样的车是最不适合“跑山”的呢？那就是车身、底盘都相对要高的SUV！而这次我们居然开的就是东南DX3 SRG这款SUV车型。

车载君有位朋友，是个非常灵活的胖子（参照洪金宝）。一般来说，拍车工作需要我们趴在地上、骑在轮胎上、跟着车跑等等，而这些“高难度”动作对于车载君的这位朋友来说，简直是轻而易举。不过更重要的是，这位朋友还是个十足的卡丁车爱好者。

这不，前段时间车载君才在大连试驾过东南DX3 SRG车型，这次在南京茅山又一次来了个零距离接触，而这次的重点是，车载君要和这位灵活的胖子一起用东南DX3 SRG跑山！

本次车载君要“跑”的山是位于南京句容的茅山，这是一座道教名山，距离南京市区60公里。在非周末里，茅山几乎是没有游客的，所以茅山的环山公路就成为了“非常安全”的一条环山赛道。

应胖子的要求，既然是跑山，那么本次我们选择的试驾车辆，仍旧是1.5T的手动档车型。一方面，东南DX3 SRG的CVT车型，因为变速箱的线性状态，在急加速上的表现并不出色。另一方面，既然是跑山，减速降挡、高转速升档才是驾驶乐趣的所在嘛。

在进入茅山之前，胖子不断着挑战东南DX3 SRG的扭矩爆发点，一次次减档急加速，一次次弹射起步，连ESP也被胖子“高超的驾驶技术”所关闭了。在了解涡轮1800转接入，扭矩爆发在2000-4500转区间之后，我们也正式进入了茅山“赛道”。

面对迎面而来的环山道路，胖子不惜用上了赛道中常用的“切弯”技术，弯前减速降挡、out-in-out、弯心后油门到底加速。坐在副驾驶位置的车载君因为胖子“疯狂”的攻弯提心吊胆。

但结果，虽然东南DX3 SRG是一台离地高度200mm的SUV，但在“切弯”的过程中，车身侧倾的角度很小，从而车内的乘客也没有因为“切弯”而左右摇晃。这一点可以看出，东南DX3 SRG在悬架的设定上还是非常“硬”的。

当然，“切弯”要求的是我们用可支撑的最高速度，以用尽弯道的进出弯外线与弯心内线的方式过弯。在入弯车辆无限接近弯心内线时，车辆指向的精准性会对过弯的速度以及过弯的准确度产生很大的影响。

在胖子驾驶东南DX3 SRG跑山的过程中，每每过弯车载君都要关注前轮与弯心的距离，一方面是担心胖子太追求角度而冲出去，另一方面则是要考量东南SX3 SRG的操控性能。

不过，体验操控性能最好的方式还是亲自试驾，所以车载君也只得以无情的把胖子请到了副驾驶的位置。在车载君试驾的过程中，东南DX3 SRG离合器、刹车与油门踏板几乎保持在同一水平线上，这是运动型车的经典设计。

而在切弯的过程中，虽然高速过弯需要保持非常集中的精神，但东南DX3 SRG不错的指向性也减轻了驾驶者的精神压力。方向盘没有一点旷量，伴随方向盘的微调，转向轮也会随之进行线路的调整，在切弯的过程中，驾驶东南DX3 SRG挑战极限并不困难。

但东南DX3 SRG也并未在极限运动性能上没有遗憾。在减速降挡的过程中，车载君与胖子都发现东南DX3 SRG的刹车踏板与油门踏板之间的距离较大，做“跟趾”动作的难度性较大。不过这一点，也很好的避免了日常行驶中踩刹车时会碰到油门踏板的窘境。

此外，东南DX3 SRG所装配的轮胎是来自佳通的SUV520型号轮胎，在山路试驾中，轮胎并没能提供非常强劲的抓地力。并在一档大油门起步中，佳通SUV520也会时不时的挠胎。不过还是那句话，车载君与胖子本次的试驾是一次“不带脑子”的试驾，太过暴力、太过挑战车辆极限。所以，对于这款佳通SUV520轮胎来说，其在日常行驶中还是有优势的，而优势就在于它的静音效果。

同样的，佳通SUV520轮胎也为东南DX3 SRG带来了另外一个好处。那就是刹车距离，胖子本次试驾随身带了一台P-BOX，这是一个测试车辆加速与刹车的仪器。在测试过程中，东南DX3 SRG的100-0刹车成绩为40.3m，这个成绩在SUV里算是很拔尖。

在试驾结束之后，车载君与胖子都对东南DX3 SRG的运动性能给与了不小的评价。对于一台城市型SUV来说，东南DX3 SRG在底盘支撑、悬架设定上都非常扎实且运动。而1.5T发动机最大扭矩225N·m，最大扭矩转速区间1800-4500，也提供了很好的动力响应。

最值得关注的就是操控性能，方向指向精准、三个踏板设置合理、换挡器手感极佳。东南DX3 SRG经受住的极限驾驶的考验，可以称得上是一款完全具备运动性能的SUV。