震惊！最近网络上各路富豪纷纷丢掉“大牛”“大马”“大鸡踢鸭”的钥匙，激动地冲进本田GK5，并称：这才是真正的跑车！到底是什么让他们如此疯狂？

啥？？？

？？

不不不，是前盘式制动器，后鼓式制动器！

诶，但是GK5的“盘”怎么和我看的跃马家的不太一样呢？又小又丑不说，而且他这个卡钳怎么是在前面的啊？

那么我们首先来看几张前轮制动系的图片，看看大家有何发现呢？

上面两款性能跑车的卡钳都安置在制动盘的后方，而下面两款家用经济型轿车的卡钳都安置在制动盘的前方。

由于话题讨论涉及车型较广，一些小型/紧凑型汽车的后轮制动形式为鼓式制动，所以本次探讨我们主要针对前轮的盘式制动系进行分析。

在开始分析前，我要跟小伙伴们植入一个成本的概念，这样大家在阅读时会更深刻的认识到车辆为什么是这样的配置方式。

一、使用层面

20万左右及以下的车相比起动辄50万100万以上的车，在车身的结构设计、配重设计、材料选择及加工工艺上是有很大差异的！便宜的车，不需要很复杂的悬架、不需要很酷炫的电子辅助系统、也不需要很高的设计时速，能满足中国高速公路行驶和国道路况使用需求就可以了，两个字概括：简单。

我们来参考一下三款比较好卖的SUV，前悬架都采用了结构最简单的麦弗逊式独立悬架。这种悬架的好处就是结构比较简单，空间布局更加灵活。而恰好这三款车都是卡钳在制动盘的前方。那就要说一下与麦弗逊式悬架匹配的转向节是什么样子的！

图：制动盘、制动器及转向节总成

上面两图可以看做是对称的两边，由于转向拉杆在传动半轴后方，所以卡钳只能安置在半轴前方，也就是我们看到的卡钳在制动盘前方。而这种转向节结构具有极强的方向性，所以把它翻转一下方向就可以变成转向拉杆在前，卡钳在后了。

所以对于我们常见的前麦弗逊式悬架来讲，卡钳在前或在后的根本原因是发动机及变速箱的布置结构直接导致的。至于为什么大多数的紧凑型汽车前制动器卡钳都在制动盘前方，其主要原因是因为转向系统（转向机及转向拉杆总成）占据的空间较大且贯穿底盘左右，而发动机大多坐落在前桥的中前部位置，所以为了妥协空间布置问题，卡钳就在前面啦！

而得益于这种结构，前置式卡钳只要不豁泥地，基本不需要打理，内部具有良好的自清洁效果。但是弊端在于：高速行驶时，制动产生大量热能，而前置式卡钳只能吹到钳体，内部制动片没有很好的空气流动，散热性能相较于后置式卡钳要弱一些，导致制动效能也可能会不如同样的后置式卡钳！但是，豪车也不尽然是后置式卡钳结构的，不信你看！

四辆豪华品牌车中，最贵的Panamera反而是前置卡钳。所以，底盘的结构布置也是一门很深的学问啊！

劳资要是有钱就从便宜的到奢侈的一样买一辆，从此以后再也不纠结！哈哈哈~

二、受力分析

在汽车制动时，我们要保证的是车辆的循迹性和可操控性，也就是说车身不能发生漂移或者侧滑的现象。

而漂移或者侧滑的现象是因为后轮先于前轮抱死导致的，所以，大多数的汽车厂家会保证前轮与后轮的制动力一致或前轮制动力要略大于后轮制动力。

对于常见的车型来讲，一般车身前/后的质量比＞1，即使做到50:50，由于车辆具有极大的惯性，制动时轴荷会随重心前移，导致前桥的受力载荷会变大。

而前置式卡钳结构的车辆，制动时，卡钳的制动切向力和地面对车轮的支撑力方向都为上，形成一个向上的更大的合力，弊端就是对轮毂轴承产生了很大的作用力，对轴承的承载能力有更高的要求，变相的增加了使用成本！

而后置式卡钳结构的车辆，制动时，卡钳的切向作用力与地面对车轮的支撑力方向相反，从而削弱了对轮毂轴承的作用力，好处就是延长轴承的使用寿命。高速行驶时制动片有着更大的撞风面积，散热效果更好，可保证的制动效能也会不错。

然而，卡钳和制动盘的位置也不是绝对的，考虑到散热困难、结构冲突等原因需要变动制动器的安装位置，有的车辆前卡钳还放置在半轴上，例如悍马H1。

卡钳的安置方式并无绝对的好坏，每一种设计都是安全性、舒适性、底盘结构和成本的综合考量。厂家在设计一辆车的时候肯定已经考虑到所有可能存在的使用方式并做过严格的测试，所以并不需要担心太多。

虽然，本田看似缺心眼的给“超跑”GK5配备的最寒酸的前盘后鼓制动器，但是谁人不知本田是专卖发动机免费送车壳啊，请问你还想咋地？！

最后，告诉大家一个悲桑的事实，飞度GK5作为宇宙神车，在二手车市场情况十分尴尬：

1、 价格坚挺堪比新车；（开了两年掉价5千，你敢信？）

2、 市场上出一台卖一台，手慢无；（告诉你个秘密：素车更值钱哦！）

3、 被我们逮到的两台，都被淘车顾问用作工作车了。（小巧，省油，哈哈哈）

所以，想淘飞度的诺粉们，要么尽早“剁手”，要么尽快切换宇宙吧！

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