凭借着可靠稳重、省油耐用的特性,丰田凯美瑞在中级车中一直是畅销的存在,八代车型还曾经连续两年获得中级车市场的销冠。但随着中国电气化的进程不断加快,加上八代 凯美瑞也到了产品周期,广汽丰田在2024年完成换代。
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从销量图也可以看到,刚换代的车型由于优惠较小,凯美瑞也迎来了换代的阵痛期,广汽丰田这次并没有端着,开启以价换量策略,像2.0L燃油入门级车型已经来到了14万以内。
作为全新车型,九代凯美瑞有哪些升级呢?在懂王看来主要有这么几点。1.全新设计的外观,未来五年内大体风格不会有太大的变化;2.高通8155芯片车机,这也是日系品牌应用次旗舰芯片,并和华为合作车机系统,补足了传统品牌车机功能差的弱点。3.新增第五代 2.0L双擎版本动力,指导价只比2.0L燃油版贵8000元,动力和油耗相比纯燃油版都有质的提升。
从外观来看,九代凯美瑞的前脸造型引起了一定的争议,相比大众迈腾较为保守的设计,九代凯美瑞的前脸造型激进,“X”元素的前脸颇有机甲风格,下包围菱形的元素又有新能源封闭式前脸的感受,至于好不好看还是要交给各位看官评价,毕竟外观这个东西见仁见智。
来到侧面,九代凯美瑞依旧是丰田家族式的设计,车顶并没有采用溜背的设计,平直的线条搭配大尺寸的车窗,一切都是为了实用性和乘坐舒适性。尺寸方面,九代凯美瑞的长宽高分别为4915/1840/1450mm,轴距2825mm,在加长这件事上丰田还是非常的克制。
相比前脸的激进,尾部还是较为保守的,但仔细看还是能够看出来“X”元素,其中C字形的尾灯纤细,与前灯组相呼应,也有致敬“Camry”的意思。
内饰方面,九代凯美瑞采用非对称式的布局,应用了搪塑、皮质、灰色纹路饰板等多种材质拼搭,在看多了新能源套娃式的内饰之后,再看九代凯美瑞的内饰有一种别有的风味,整体的层次感不错。
车机方面,中低配车型并没有配备高通8155芯片车机,没有车载导航,尺寸也只有10.25英寸,但好在提供了Hicar、Carplay、Carlife三件套,苹果Carplay用过的都知道,非常的丝滑顺畅,现在Carlife的功能和实用性相比前两年也有不小的进步。
尊贵版车型才配备了高通8155车机系统,这套车机系统有华为的技术支持,整体的操作逻辑、应用流畅度都不错,尤其是语音系统的识别率不错,在支持各种方言的同时,也能支持各种模糊化指令和连续指令。内存方面它提供12GBram+128GB rom的内存组合,也为后续OTA提供足够的冗余。
动力方面,九代凯美瑞提供了三种动力,分别为是2.0L+CVT、2.0L双擎混动、2.5L双擎混动三个动力版本,其中懂王最推荐的还是2.0L双擎混动版本,搭载丰田第五代THS 混动系统,价格不算贵,同时可以兼顾动力和油耗。
具体参数方面,发动机最大功率112kW/152Ps,峰值扭矩188N·m,前置电机的功率为83kW/113Ps,峰值扭矩为206N·m,整套系统的综合功率达到145kW。
相比上一代混动系统,新一代混动系统更偏向于电驱,混动系统的功率密度得到提升,电池也从镍氢电池升级为三元锂电池,实测零百加速可以来到8秒区间,80-120km/h的加速也得到改善,而且在电池的加持下,它在市区中低速路况下超车更加顺畅,实测油耗仅为4.66L/100km。
悬架方面,第九代凯美瑞采用了前麦弗逊+后双叉臂的结构,在用料上都是传统的钢板双层冲压结构,并没有太多的亮点。但九代凯美瑞的悬架采用了簧筒分离的减震结构,对于起步和刹车的点头俯仰抑制的不错,同时对于细碎的路面过滤性能良好。
同时它还应用了全框式副车架、底盘三道加强筋以及粗壮的防倾杆,这让他的底盘抗扭转性能不错,车身动态跟随出色,麋鹿实测通过速度达到78.5km/h。在懂王看来,在底盘维度九代凯美瑞比雅阁、天籁要强不少,有着不错的高级厚重感。
写在最后
作为广汽丰田手里重要的“一张牌”,九代凯美瑞依旧是非常稳,动力性能达到主流中级车水平,油耗表现亮眼,同时在车机系统、底盘悬架维度不强,总体的产品力非常均衡,如今它的价格也非常的亲民,所以要说什么呢?还是让我们感谢自主品牌吧!